南方财经全媒体记者郑康喜实习生张宇萍东莞报道
作为全球首个直达机场空侧的跨境海空联运项目，东莞-香港国际空港中心项目自4月18日正式投入运作以来，一直备受关注。
统计数据显示，自封关至8月14日，空港中心已累计进出口航次88个，进出口货物重量约251.58吨，货值约1.48亿元。7月以来，空港中心货量环比增长134%，进出口额环比增长325%，为粤港澳大湾区制造业出海提供了更为高效、更低成本的外贸新通道。
为增强企业对空港中心的了解，推动大湾区高附加值产品更便捷走向全球，8月17日，东莞举行东莞—香港国际空港中心宣传推介活动，面向大湾区200家进出口重点企业推介空港中心项目。
对企业而言，空港中心相当于“城市候机楼”，使香港国际货站功能前移至东莞，为东莞及周边区域高附加值产品打通了快捷高效出海通道，可帮企业降低物流成本近30%、时间成本20%。通过压缩环节，空港中心出口货物从装车到运至香港机场全流程只需不到1天时间。
空港中心是今年以来，莞港深度合作的“超级项目”和具有里程碑意义的成果。在大湾区建设深入推进背景下，空港中心项目横跨内地与香港两大关贸区，在硬件联通、软件衔接等方面进行了大胆突破与创新。
作为入选全国首批粤港澳大湾区规则衔接机制对接典型案例，空港中心的加速运行，对实施“湾区通”工程探索更多示范样本具有重要意义。
在位于珠江口的空港中心内，来自内地的出口货物在这里完成“一站式”办理海关通关手续、完成航空安全检查和打板后，可搭乘船舶直达香港机场，飞赴全球220个国家和地区。
黄埔海关综合业务处处长王永俊介绍，目前，空港中心按两个阶段推进，在第一阶段先导计划中，空港中心将实现香港机场安检、打板和收货等核心功能前移至东莞港，并完成市场培育。
“海关将空港中心和东莞港以及其他监管场所进行协同联动，融合创新，为进出口货物提供一条畅通的跨境运输新通道。概括来讲主要有五个特点，允许货物进口货物先拆后放、支持出口货物混拼出口、海关检查前置、打造空港货运枢纽、支持跨境多式联运。”王永俊表示。
在新的监管模式下，大湾区高附加值货物的国际通达能力得到极大提升。深圳万马国际货运公司总经理武文超告诉南方财经全媒体记者，此前内地货物前往香港，有80%以上都是通过中港直通车走陆运。而现在通过空港中心，企业物流和运输成本大大降低。
综合成本的降低显而易见。以前中港直通车从东莞经深圳去香港机场的运输成本大约为4.1元每公斤，如果通过空港中心联运，则能降至2.9元每公斤，成本降低30%。
与此同时，由于货物在空港中心能实现“直提”“直装”，操作时效持续提升，货物从装车到运至香港机场，全流程只需不到一天的时间，这给企业带来了实实在在的降本增效。
目前，空港中心已为OPPO、vivo、松下电子、陆逊梯卡等一大批企业提供优质转运服务，进出口货量与货值连月攀升。其中6月、7月货量环比增长78%和41%，货值环比增长33%和218%。
一直以来，香港国际机场都是大湾区重要国际物流通道、内地最重要的贸易转口港，大湾区有近70%的货源通过香港机场进出口。
以外贸大市东莞为例，随着东莞近2万家外贸企业加速转型升级，外贸进出口值中有近50%为高附加值的机电产品。东莞企业对空运需求愈加明显，而空运货物的80%，都要从香港机场发往全球。
依托空港中心，东莞高端制造产品将转变方式，加速出海。东莞市委副书记、市长吕成蹊表示，空港中心为来自东莞乃至珠三角城市群源源不断的优质产品，通过香港这个国际窗口高效行销全球，实现“湾区制造”通达世界，对于构建国内国际双循环新发展格局、推进高水平对外开放，具有重要的推动作用。
东莞港湾区快线集团董事长练泽开介绍，目前，除东莞、广州、深圳等地客户外，珠三角其他城市均有客户通过空港中心发货，未来空港中心服务范围还将覆盖湖南、江西等广东周边城市，帮助香港空港产业配套服务功能向大湾区乃至内地延伸，有效扩大香港机场的服务范围。
目前，认可空港中心运作模式的18家航空公司货运量已占香港机场货量近50%，进驻货代30家，整体项目发展态势持续向好。
“目前我们正跟东莞市政府紧密合作，在东莞打造一个极具规模的标杆性国际空港智慧物流园，覆盖有专用数据平台、5G互联网，同时在香港机场使用无人驾驶系统、研发首创的海空兼容提柜，提高运营效率。”香港机管局商务执行总监陈正思表示。
空港中心在全国首创跨境安检前置，有效降低两地运输时间、物流成本，促进物流互联互通方面深化合作，也代表着东莞、香港两地的深化合作之路上迈上了新的台阶。
作为香港机场第三跑道重要配套设施，空港中心项目严格按照香港机场货站标准建设，并作为其在华南地区的指定收发货点。项目在实现基础设施“硬联通”之外，推动了大湾区规则机制“软联通”，项目创新案例入选广东省推进粤港澳大湾区规则衔接机制对接典型案例。
随着未来的进一步运作，空港中心项目将对推动建设“轨道上的大湾区”和世界级港口群、机场群具有极大的借鉴意义。
在华南城市研究会副会长谈锦钊看来，东莞有先进制造业基础，香港有发达的服务业及航运，空港中心不断发展，有利于两地形成合力，更深刻地参与到国际经贸交流当中，同时也意味着莞港合作将迈上新的阶段。
新阶段意味着新方位。在大湾区建设深入推进背景下，空港中心项目为莞港合作带来的或许并不只是规则衔接、机制对接，而是更深入的融合。
观察人士认为，当下莞港合作模式已经越来越多样化，从制造产业延伸至金融服务、服务外包、科技服务、商贸会展等领域。而空港中心将进一步融合两地资源，探索经贸、金融、服务等领域合作。
在空港中心的长远计划中也提到，东莞将在东莞港临港地块探索发展空港经济产业，将香港空港模式东莞化。该项目由东莞港务集团与香港机管局合作建设运营，逐步形成涵盖贸易、研发、旅游、会展等功能的空港经济，预计首期于2025年建成投入使用。这将为莞港两地探路“香港研发+东莞转化”模式，并朝着金融、文旅、服务等方面挖掘合作空间。
南方财经全媒体记者梳理发现，今年以来，在广东提出纵深推进粤港澳大湾区建设，打造高质量发展的重要动力源背景下，莞港两地坚持把项目落在地上、把未来融在路上，通过空港中心项目强化规则衔接、机制对接；通过代表团互访、经贸往来、商事登记合作以及人文交流，持续走深合作领域。
正如东莞市投资贸易促进局副局长徐栋栋所言，今后，莞港两地将迈入新的合作阶段，“香港服务+东莞制造”、“香港研发+东莞转化”、“香港运营+东莞轨道”潜力巨大，商机无限。
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