我国汽车行业已初步具备停止销售燃油汽车的条件，可以列入研究议程哈佛将于2030年正式停止销售燃油车
最近几天，长安汽车董事长朱华荣表态，长城汽车最大的整车板块哈弗品牌宣布全面向新能源转型，引发业内热议。
中国汽车品牌宣布停售燃油车的情况并不多见，但在国际上却屡见不鲜今年6月，欧洲议会在一项关于2035年停止在欧盟销售新型燃油汽车的议案中提出，从2035年开始停止在欧盟销售新型燃油汽车
该提议得到了大众，奔驰，沃尔沃等车企的支持但也有车企表示担忧，认为提前制定十几年的长期政策为时过早
该公司呼吁国家从顶层设计上研究停止销售燃油车的期限这背后有什么考虑以后停售燃油车需要注意什么就上述问题，《第一财经日报》记者采访了多位汽车行业专业人士
惠誉评级亚太区企业研究总监杨静在接受采访时表示，停止销售燃油车将影响整个汽车市场政策的顶层设计既然电动化已经是大势所趋，如果能尽快明确时间表，有助于车企提前做好长远规划当然，部分车企出于自身品牌，产品结构和竞争优势，会希望全面电动化的步伐进一步加快
长期来看，企业自主决定停售燃油车，全力推广新能源车，可以促使企业在未来的新能源市场占据先发优势，更好地吸纳消费者逐渐释放的新能源车需求这样的企业战略还是值得肯定和鼓励的"澳大利亚资深注册会计师谢宗博在接受记者采访时表示
不过，多位业内研究人士指出，停售燃油车不可能一蹴而就，应该根据新能源产业发展情况逐步实施。
停加油车被提上日程。
从近几年的发展来看，我国新能源汽车产业取得了长足进步，呈现出良好的发展势头中国新能源汽车产业已经进入大规模普及阶段朱华荣说，建议进一步加快转型步伐，把燃油车在中国的停用提上日程
记者关注到，虽然长安汽车并未明确燃油车退出时间，但公司提出，到2025年，长安品牌销量达到300万辆，新能源占比35%，到2030年，要成为世界级品牌，要达到450万辆的销量，新能源占60%。
无独有偶，最近几天，长城汽车哈弗品牌发布新能源战略，提出到2025年，哈弗新能源汽车销量占比提升至80%，2030年正式停止燃油车销售未来，哈佛还将成立新能源公司，从组织架构上支持和保障哈佛新能源事业的发展
中国一汽红旗也已将发展新能源业务提上日程中国一汽副总经理刘曾公开表示，十四五期间，红旗品牌年销量突破100万辆，其中新能源智能汽车占比超过40%
在国外，今年6月8日，欧洲议会通过了关于2035年停止在欧盟销售新型燃油汽车的法案该法案提出从2035年起停止在欧盟销售包括混合动力汽车在内的新型燃料汽车
随后奥迪股份公司，奔驰集团，福特，沃尔沃等车企纷纷表示欢迎和支持其中，奔驰公司负责人对媒体表示，公司已经做好准备，到2030年在条件允许的市场上实现全电动化
奥迪股份公司相关负责人将2035年这一期限描述为未来十年雄心勃勃但可实现的目标奥迪股份公司对转型的看法是，纯电动汽车的转型不可逆转
宝马没有具体说明燃油汽车退出市场的时间，但该集团董事长奥利弗·奇普策在早些时候的一次会议上表示，宝马集团已经准备好应对从2030年开始禁止燃油汽车的禁令。
不过，据《环球时报》报道，齐普策在法案通过后表达了担忧德国汽车行业正在大力推广电动汽车，新车型也在稳步推出但考虑到世界各地每天都在经历的不确定性，任何超过十年的长期政策都为时过早
虽然欧洲在禁烧上很大胆很有魄力，但是由于各国国情的差异，一些车企也面临着大象转身的困境，所以有些国家并不欢迎该提议。
奥地利政府官员指出，该计划将对奥地利经济造成严重影响，停止使用内燃机将使汽车更加昂贵此外，也有很多声音担心充电基础设施的扩张跟不上电动汽车的数量
对此，大众和奔驰认为，这项立法提案将确保政策制定者需要承担基础设施到位的责任。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任，教授纪在接受记者采访时表示，将燃油车的停用提上日程，提醒传统车企，从产业链上做好准备，加大新能源汽车的研发，这样才能在未来快速转型。
自主品牌变道超车
在国内，是什么力量推动车企独立将燃油车停售提上日程长城汽车哈弗品牌首席执行官李指出，驱动力在于消费者思想的变化
从新能源的渗透率来看，现在整个市场已经从原来的政策拉动变成了消费者主动选择，也就是消费者的心态在变，不转型肯定不行李说，任何一个只做燃油车的企业都可能面临这个问题无非是做早做晚，有没有相应的技术储备和供应链体系做保障
朱华荣也表达了类似的观点，我国新能源汽车产业已经从原来的技术采用和政策引导进入普及阶段。
今年上半年，比亚迪快速换轨的崛起，也让长城，长安，红旗等自主品牌在电动化转型上更加坚定。
今年3月，比亚迪宣布停止燃油车整车生产，专注于新能源汽车业务砍掉燃油车业务，比亚迪的日子很红火比亚迪2022年上半年财报显示，比亚迪上半年实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%，实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%，超过2021年全年净利润
从销量来看，今年1—6月，比亚迪凭借纯电动汽车，混合动力汽车和插电式混合动力汽车三大支点，撬动了64.14万辆的销量，同比增长314.90%，超过2021年60.38万辆的销量。
比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞总结，销量大幅增长，不仅与策略和方法有关，还与网点的到来有关比亚迪最近一两年突然起来了，我觉得是风口新能源汽车从去年到今年增长非常快，包括吉利，长城，长安，广汽等新能源板块根据我们的观察和判断，这个风口未来至少会持续五年，对于接下来的新能源板块或者战略转型企业来说是长期利好
一些自主品牌显然敏锐地察觉到了风口的到来，并将其视为弯道超车的机会李直言，不是我们看到了别人，而是我们真的看到了市场的需求
伴随着全球新一轮科技革命的到来，保持新能源汽车的快速增长，是关系到我国自主品牌抓住战略机遇，实现弯道超车的关键任务。刘对说:
目前，自主品牌在中国新能源汽车市场占据主导地位但一些主打经济型车的品牌需要警惕主流合资品牌加速电动化后重新夺回市场份额因此，加速电气化和智能化将是他们争分夺秒，抢占先机的重要策略杨静说
停燃需要一步一步来。
虽然发展新能源汽车是大势所趋，但朱华荣强调，将暂停在中国销售燃油汽车提上日程，并不意味着一下子停止所有燃油汽车的销售，而是意味着必须做好纯燃油汽车暂停销售的相关研究建议相关部门和行业研究传统燃油汽车的禁燃期，引导企业和全社会有序向新能源转型，为汽车产业实现‘双碳’目标贡献力量
多位业内人士在接受记者采访时指出，停售燃油车应避免一刀切，可以采取多元化的技术路线，循序渐进地推进例如，应该继续研究PHEV，HEV和REEV
停燃油车，避免‘一刀切’需要有一个循序渐进的过程，可以用一些税收手段来引导大家加快电气化改造的进程
事实上，虽然目前新能源汽车发展如火如荼，但燃油，混动等产品的销量占汽车总销量的70%之多，车企不会毫无准备地停售燃油车。
以哈弗为例，虽然该品牌明确宣布停售燃油车，但时间是八年后根据哈弗品牌发布的消息，哈弗将采取多元化的技术路线，将重心转向PHEV和HEV子赛道，逐步降低纯燃油车的销售比例
李表示，哈佛将瞄准和HEV哈佛有一个巨大的机会来布局这两个市场，因为市场还没有真正设定模式
新能源产业发展还有很多薄弱环节，短期内禁止销售燃油车不现实谢宗波指出，从目前新能源产业发展来看，电池制造和电池储能技术还不完备，电池的生产成本仍然较高，社会充换电的基础设施建设还有待推进这些问题是制约新能源汽车消费需求的‘痛点’
重庆理工大学发展与法规部研究室主任王告诉记者，新能源汽车要完全替代燃油汽车，还有很多限制因素其中，重点是新能源车险价格高，短期内难以有效解决
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