虽然全球芯片供应正在复苏，但仍有车企出现缺芯现象。
据路透社报道，日前，Stellantis集团和雷诺集团的工会代表表示，由于芯片短缺，两家公司将在未来几天甚至几周内暂停其西班牙工厂部分装配线的生产其中，雷诺位于西班牙卡斯蒂利亚和莱昂的两家工厂将暂时停产，其中一家将于9月17日完全关闭，另一家将取消本周和下周的班次Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂取消了9月17日至18日的夜班
据德国《汽车周刊》报道，大众董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔最近几天表示，芯片短缺预计不会在2023年结束，大众正在为供应链中断的新常态做准备。
好消息是，尽管某些类型的半导体仍然短缺，但全球芯片短缺正在进一步缓解来自海纳国际集团的研究数据显示，8月份全球芯片平均提前期为26.8周，比7月份缩短一天，连续第三个月收窄今年以来，费城证券交易所的半导体指数已经下跌了33%
目前跨国车企的芯片短缺主要是因为供给不足，产业链不灵活全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《国家商报》采访时表示，汽车行业的芯片短缺问题应该会在今年年底得到缓解
某合资品牌经销商告诉记者，目前店内不存在缺芯影响车型交车的情况每款车型的提车周期不同，但不影响终端销量
芯片短缺仍是拦路虎
其实雷诺，Stellantis等因缺芯而不得不停产，这在当前汽车行业并非绝无仅有的案例
早在今年8月底，本田汽车公司就表示，由于半导体组件持续短缺，疫情蔓延和物流停滞，本田9月初在日本国内的产量将比原计划有所减少其中，本田位于日本西部铃鹿的两条生产线将在9月初减产约30%，其位于东京北部的埼玉工厂也将在9月初减产约40%包括飞度，缤智在内的很多车型都会受到影响同时，由于减产，本田部分车型的交货期延长至5~6个月左右
此外，今年以来，丰田已经多次调整在日本的生产计划原因之一是半导体等零部件的短缺9月份生产计划调整期间，元町工厂三条生产线计划于9月1—2日，5—6日，26—30日停产受影响的车型包括MIRAI，皇冠，bZ4X，雷克萨斯LC等但丰田预计其9—11月的月均产量为90万辆，高于8—10月的月均产量计划85万辆
半导体短缺是一个结构性问题，不可能这么快解决伴随着地缘政治问题的出现，这个问题将变得更加复杂和具有挑战性根据我们过去两年在供应链中看到的情况，这是新常态缪拉·阿克塞尔认为
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约315.61万辆预计到今年年底，全球汽车市场累计减产将攀升至399.51万辆
今年以来，国内多家车企遭遇缺芯，甚至停产今年6月，博世中国区总裁陈宇东公开表示，博世的芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求预计下半年供应率将提升至50%至60%，但缺芯仍将是主题
广汽集团董事长曾庆红甚至表示，2022年上半年，受芯片短缺和疫情影响，广汽集团减产16万辆，造成产值损失约200亿元，仅第二季度芯片短缺就高达3.3万片。
但从目前国内车市的终端情况来看，缺芯的情况已经逐渐缓解一位氪星品牌销售人员告诉记者:目前新车交付速度上来了，没听说过芯片短缺影响交付的情况不过极氪一直有改期生产的订单，所以现在决定的话可能要明年才能提车
国产芯片迎来绝佳进口机会。
虽然结构性供应缺口依然存在，但业内普遍认为，核心的整体不足已经得到缓解。
万和证券研究员朱琳认为，2020年9月以来，在供需错配的影响下，电子行业出现了芯片荒—结构荒—去库存的量价关系变化目前内存芯片和微控制器芯片价格和交货期下降，行业库存高企，基本证明电子行业整体进入下行阶段，缺芯现象得到缓解
另一方面，大型汽车半导体企业的库存已经恢复到疫情前的水平2022年4—6月，日本瑞萨电子，德国英飞凌科技，荷兰恩智浦半导体，瑞士意法半导体等4家企业的库存周转月平均为3.48个月，与2019年基本持平这也意味着始于2020年下半年的半导体短缺正趋于改善，这将有助于汽车制造商恢复生产
海纳国际集团分析师克里斯·罗兰也认为，芯片交付周期的缩短反映出部分科技产品的市场需求正在降温当交货期缩短至10~14周，芯片市场的供需将进入健康状态
新能源汽车电动化程度高，功能多，自行车的芯片数量也比传统车型多伴随着新能源汽车的快速增长，对芯片的需求也在不断扩大同时，汽车行业整体正在向智能化转型，这也带来了更多的芯片需求再加上疫情等因素，芯片企业本身的产能已经有限，这些因素叠加在一起，导致汽车芯片供不应求江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者
值得注意的是，在芯片结构性缺口依然存在的背景下，国产芯片迎来了新的机遇日前，工信部电子信息司副司长杨旭东在2022世界智能网联汽车大会上表示，汽车芯片和软件已成为汽车产业变革的关键技术支撑，对智能汽车发展具有战略意义汽车行业应更加重视和支持芯片企业的创新产品，加强多元化供应链建设
德邦证券在其研究报告中认为，芯片供应链恢复时间不确定，核心缺失导致下游需求方选择国内厂商产品解决部分燃眉之急，这为国内芯片企业进口提供了绝佳机会经过客户验证并大规模发布后，国内芯片厂商将进一步巩固行业地位，实现更高的国产化率，从而延续国产化趋势
不过，全国政协经济委员会副主任苗伟认为，车规芯片比消费级和工业级芯片要求更高，需要更长的认证时间，上车门槛也比消费级高在全球化的前提下，在芯片等领域寻求100%自主，既不科学也不经济我们欢迎外国整车企业，外国芯片企业，外国软件企业来中国投资，与我们携手分享中国汽车发展的红利对于芯片，汽车操作系统等行业，我们不追求100%国产，但也需要形成自主能力苗伟认为，车企应该未雨绸缪，承担起链长的责任，走在前面
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