“没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现……”
比起新款特斯拉 Model 3的突然上架，大家惊讶于新车的价格，其中Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售，起售价要比旧款高出了2.8万元。
要知道年初的时候，特斯拉点燃降价大战导火线之后，旧款Model 3的价格还是挺香，毕竟入门版Model 3才是特斯拉在市场上的主力军，怎么到了新车这里却涨价了呢？
不过，特斯拉Model 3旧款价格为33.19万的全驱性能版被取消了， 被如今价格为29.59万元起售的全驱超长续航版所取代，将顶配价格拉低到了20万元以内，而新款顶配比老款顶配便宜了3.1万元，这也算是降价了吧？
其实，当看到新款特斯拉Model 3的价格之后，我们心中里面有落差，估计是因为此前网络上有传闻新款Model 3的门槛有可能降至20万左右。
今天我们不妨想想，新款特斯拉Model 3的起售价提升了，那么这就意味着新车的产品力就会有所提升，那么问题就会从“怎么涨价了”的问题而转变成“到底值不值买”。
作为一款时隔六年首次推出的新款，新款Model 3并不是换代车型，只是一款中期改款车型，我们从设计层面、车身尺寸，以及配置等方面进行解读，看看新车的变化大不大。
首先是设计层面，新款Model 3的外观改动并不是很大，其中最明显的是前大灯变得更修长纤细；车尾取消了T字形车标，换成了 Model S 同款的TESLA的字母车标，并且尾灯不再采用分段式，而是整个尾灯安装在尾门上。
虽然新车的车身仅仅是在前翼子板位置多了一条连贯的腰线，并且换了新的轮毂样式，但是新车的风阻得到了进一步优化，从旧款的0.225cd降低到了0.219cd。
内饰方面，新款Model 3采用了比旧款车型更加简约的设计风格，取消了转向灯拨杆和换挡拨杆，前者的操作按钮放在了方向盘上，后者的换挡操作集中在了中控屏的左边，驾驶员只需要滑动屏幕中的模块进行操作，往上滑是前进挡，往下滑是后退挡，P挡在屏幕最上方。
对于老司机而言，这样的设计有点“反人类”，因为传统燃油车的D挡是往后，R挡在R挡的前面，行驶过程中需要倒车的时候则是要往前拨动挡把，老司机刚开始很容易出现错误的操作，需要很长一段时间才能适应。
配置方面，新款Model 3可是给足了诚意，搭配了前排座椅通风、256 色环绕氛围灯、经过升级的音响系统，还有后排8英寸屏幕。
大家没有想到吧，特斯拉居然也弄了一个后排屏幕，虽说后排屏幕的尺寸并不是很大，但是屏幕里面集成的功能非常齐全，可以实现控制座椅加热、调节空调、播放音乐和视频等功能。
另外，新款Model 3在语音交互上也进行了提升，支持前排主、副驾分区识别，后排暂时不支持单独分区识别。
旧款特斯拉Model 3的隔音降噪一直被消费者吐槽，新款Model 3在这方面进行了提升，后排车窗和后挡风都用上了双层夹胶玻璃，内饰表面换成了更软、更吸收噪音的覆盖件，将风噪、路噪和环境噪音降低了20%到30%。
续航方面，新款Model 3的后轮驱动板的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程提升至606km，增加了50km的续航里程，配置方面也进行了提升，涨价2.8万不过分吧？
新车的长续航全轮驱动版的电池容量不增反降，从78.4kWh缩小到了72kWh，百公里加速从3.3秒上升到了4.4秒，不过续航里程从675km增加到了713km，用运动性能兑换了续航里程。
其实从消费者的角度来讲，平时的家用车并不需要太极致的运动性能，而是需要更长的续航里程，如今新车的顶配车型百公里加速达到了4.4秒，在国内道路驾驶已经绰绰有余了，并且售价更低、配置更高、舒适性更好，这或许是新车顶配车型提升销量占比的契机。
不知道大家发现没有，新款Model 3所提升的点，都是国内对旧款车型吐槽的点，这就能看出特斯拉对Model 3进行提升的时候，都听从了中国消费者的意见，并进行了改进，这就是一家优秀车企的表现。
编辑总结
新款特斯拉Model 3虽然提升了起售价，但是顶配价格却降低了，并且配置、续航里程、舒适性等方面都进行了提升，弥补了大家所吐槽的短板，对得起如今的价格。
好了，到了最后一个大家都非常关注的问题，新款Model 3会不会降价？
EV智行觉得目前新款Model 3并不会，不过等到特斯拉的超级工厂都完成建设，未来产量提升之后，制造成本下降，到时候自然就会有优惠了。
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