今年以来，降价浪潮席卷车市。大环境如此，身处行业头部的玩家展现出了积极的响应态度，即便是手握多张王牌车型的上汽大众，也适时加入了这次突如其来的行业变化之中。
具体看，目前上汽大众帕萨特的两款2.0T高功率版车型提供了综合4万元的现金优惠，同时还可叠加最多5年0利率、6000元置换或本品增购补贴、车主推新成功各获300等值V豆等等福利政策。
这意味着官方指导价分别为23.39万元，以及25.29万元的帕萨特380TSI豪华版和380TSI旗舰版，而在上述一系列优惠后，前者的实际价格已经下拉到了19万元区间，后者价格也下探至20万元左右。
也许大家会疑惑，像帕萨特这样的市场常青车型，产品力和口碑本已足够强劲，市场份额长期领跑同级，还有必要降价吗？
事实上，这与上汽大众一直倡导的用户思维有密切关系。
我们可以看到，上汽大众这次调价，并非针对入门级车型，而是直指顶配车型给到福利，说明其不只想要冲击更好的销量数字，而是出于主动让利的目的，将用户利益摆在首位，为合资B级车市场提供更高价值感的产品。
也就是说，帕萨特此次的优惠政策并非是为了卷，也并非是单纯加入这场价格战，而是通过这一次优惠政策，向用户和行业证明，它始终坚持以用户为中心，真正地做用户品牌。
众所周知，自2000年帕萨特被引入中国市场以来，累计销量超过330万台，赢得了广泛的市场口碑和竞品难以企及的街头能见度，是B级车市场当之无愧的中流砥柱。这次价格卷出新高度后，其综合产品价值无疑更为突出。
此次调价的两款高功率2.0T车型，卓越的性能表现是它们最大的产品亮点。
首先，用20万以内的预算，买到220匹马力、350牛·米、7秒出头的零百加速能力，以及一套为这份动力的平顺与高效保驾护航的“黄金搭档”——7挡湿式双离合变速箱。在同级动力普遍不及200匹，且匹配CVT变速箱的竞品面前，即使当下价格战四起，帕萨特的“性能价格比”也足够惊人，甚至超越了BBA豪华B级车的动力水平。
要知道，以往在20万级级的合资B级车市场，大多数都是主打家用的经济型产品，性能表现只是够用，很难打动对“速度”有追求的消费者的购买欲，而性能够强的BBA豪华B级车，又价格不菲，动辄30万元以上才可入手。帕萨特的两款380TSI版2.0T高功率车型优惠后，既很好地填补了市场的空缺，也用越级动力，对合资竞品实现了降维打击。
而且，几个单薄的数据还不足以代表帕萨特在动态表现。鲜明的德系驾控风格，转向轻盈精准，底盘扎实稳重才是它的精髓。与此同时，出色的静谧性与隔离感，以及悬挂初段的滤震能力，更为这台车营造舒适且安全的驾驶氛围。而这便是常常在车评人口中听见的，B级车应有的“高级感”。
此基础上，这两款优惠后的帕萨特的综合配置表现也没有任何妥协，该有的舒适和便利功能应有尽有。诸如车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预、智能泊车，以及很大程度能够降低安全风险，缓解驾驶疲劳的自适应巡航都有搭载，能够在长时间驾驶的过程中带来许多安全保障。
年轻时尚的外观设计也是现款帕萨特受到欢迎的原因，多元化表达的双前脸设计，完美契合了年轻用户的个性审美需求。
在合资B级车阵营里，帕萨特本就是那台消费者眼中的高品质产品。而当这个市场的其他玩家，为了价格战打得不可开交，甚至为此压利润，推出特定低价车的时候，上汽大众品牌显然更明白高价值对于产品的重要性。
这便是帕萨特在这个市场中始终不可被替代的原因。更卷，更有诚意的价格基础上，我们能看到的是超越BBA豪华车的越级动力，丰富的配置，纯正的德系驾驶体验，以及年轻靓丽的造型。而当这一切的集合下压到20万内级别，足以让消费者明白，什么才是真正高价值的合资B级车。
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