根据了解，今年1-8月份，全国新能源汽车销量达到了537万台，同时新增家用充电桩数量也增加至152万台。在这些充电桩中，家用充电桩的比例约为28%，这意味着几乎70%以上的新能源汽车用户仍然依赖公共充电桩进行充电续航焦虑一直是电动车领域的一个关键问题，因此，许多汽车制造商将目光转向了增程技术领域。
趁金九银十上市的零跑C01超级增程和比亚迪海豹Dm-i就是其中典型的代表，一款是可媲美电动车体验的增程车，一款则是深受品牌庇护的插混车，抛开两款车的动力技术外，这两款车的在其他方面的表现如何。
我们选择了同级别车型，零跑C01超级增程316舒享版和比亚迪海豹Dmi 121精英进性对比，看看谁能成为15万-20万家轿市场的合适选择。
作为一款增程版车型，零跑C01超级增程采用的专门为驱动电机供电的“工具机”排量为1.5升，提供最大功率为70千瓦。而为车辆提供强有力驱动力的部分则搭载了一台最大功率为200千瓦，峰值扭矩高达360牛·米的永磁同步电机。这种后驱布局赋予了新车更强的运动驾驶体验。
此外，根据官方数据披露，新车的0-100公里/小时加速仅需8.2秒，续航方面，新车配备了43.7千瓦时大电池，在CLTC工况下，可实现最高316公里的纯电续航。
这款车的设计考虑到了用户的多种需求。日常通勤时，用户可以选择电动模式，而在长途旅行时，增程模式为其提供了补充能源的选择，从而延长了纯电续航里程，减少了充电次数，满足更多用户的需求，即便是对家中没有充电桩和充电不便利的用户来说也都非常具有吸引力。
比亚迪海洋网的首款混动B级轿车，海豹DM-i，在从开始预热，到展开预售，再到正式上市，虽然历时五个月，但依然吸引了众多目光。
针对动力系统，海豹DM-i搭载了强悍的骁云-插混专用1.5升高效发动机，电机可提供最大输出功率达145千瓦，而前电机的最大扭矩则高达325牛·米，百公里加速时间仅为8.2秒。
尽管与零跑C01超级增程舒享版相比，这一动力表现或许略显不足，但已经能够媲美一台2.0升的传统燃油引擎，因此，在日常家庭使用和城市通勤方面，性能已经足够出色。
此外，在相同驾驶工况下，海豹DM-i的纯电续航甚至比零跑C01超级增程舒享版低了100公里以上，几乎不能满足用户一周的充电需求。
零跑C01超级增程仍然采用了经典的后置后驱布局，并在悬架设计上实现了一般只在豪华车型上见到的前双叉臂和后五连杆独立悬架；而海豹DM-i则采用了前置前驱布局，搭配较为经济的前麦弗逊式前悬架和后五连杆独立悬架。
零跑C01超级增程作为一款增程式车型，拥有全程电机驱动，因此在驾驶感受和舒适性方面较混动车型海豹DM-i更为出色。此外，零跑C01超级增程还经过对电驱、电器、底盘、车身、内外饰等五大系统的135项子系统目标进行了优化调校，进一步提升了整车的NVH性能水平。它使得怠速车内噪声40.9分贝，可与50万豪车媲美。
价格方面，零跑C01超级增程316舒享版售价为15.88万元，而与之相比价格相差约1万元的海豹DM-i 121km精英型的售价为16.68万元。鉴于零跑C01超级增程拥有较低的续航里程、出色的动力系统以及更丰富的配置，再加上最近的政策优惠，可以明显看出，如果需要在这两款车型之间作出选择，零跑C01超级增程可能更为合适。
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