靴子落地！ 继大众汽车集团入股造车新势力小鹏汽车之后，中国另一家造车新势力浙江零跑科技股份有限公司也获得了国际车企巨头的投资入股。
10月26日，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并将在董事会拥有2个席位。
在此番官宣之前，行业内已有零跑汽车与Stellantis集团合作的传闻。10月25日上午，《中国经营报》记者向零跑汽车相关负责人求证上述传闻，得到的回复是“目前不予置评”。
相比于大众汽车集团收购小鹏汽车4.99%的股份，Stellantis集团此次拟入股零跑汽车约20%的股份，两者可谓是深度绑定在一起。据悉，本次交易也确定，Stel-lantis集团和零跑汽车将以51%和49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明表示:“今天是零跑汽车发展历史上的重要里程碑，我很高兴能和唐唯实先生及他的团队共同见证这一重要时刻。通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车以最具成本竞争力的方式为市场带来了同级别最优的电动车产品。”
“我们相信在市场瞬息万变的环境中形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”朱江明说道。
巨头重仓新势力
零跑汽车方面表示，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创。
Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。Stellantis集团目前拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元，集团以向所有人提供环保、安全和具有性价比的移动出行自由为目标。目前，集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。2023年上半年，Stel-lantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
记者了解到，未来十年，Stel-lantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare For-ward2030”战略规划中的电气化目标:到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
Stellantis集团和零跑汽车的合作颇具亮点。据悉，除大中华地区以外，零跑国际独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑汽车方面表示，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。
具体来看，Stellantis集团和零跑汽车的合作关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其他市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，这将首先从欧洲市场开始。
据悉，双方认为零跑汽车的电动车产品与Stellantis集团现有的技术和品牌产品组合形成互补，它们将为全球客户带来更多的具有品价比优势的出行解决方案。Stel-lantis集团将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。
对于与零跑汽车的合作，Stel-lantis集团全球首席执行官唐唯实表示:“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。我们认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。零跑汽车是让人印象最为深刻的电动车初创企业之一，它和Stellantis一样，有着类似的技术先导理念和创业心态。借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stel-lantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”
中国新势力全球化提速
慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”今年9月，在“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，朱江明如是说道。
根据规划，未来2年，零跑5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。此次能够吸引到Stellantis集团大手笔投资入股，无疑是零跑汽车全球化战略的重要里程碑。
为什么零跑汽车能成为国际汽车巨头的“香饽饽”？这与其背后的技术实力息息相关。创立之初，零跑便始终坚持核心技术的全域自研，是目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企当前自研自造比例占据整车成本的70%。
据悉，通过聚焦于中国规模最大和增长最快的中高端新能源汽车市场，零跑汽车在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。未来3年，零跑汽车将基于一个技术架构、三个整车平台，打造A级至E级的“纯电+增程双动力”智能汽车。
零跑汽车之所以备受市场认可，缘由其全域自研的优势在不断凸显。据悉，零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的“四叶草”中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。
慕尼黑车展上，零跑汽车全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。朱江明表示，八年全域自研，零跑从LEAP1.0进化到LEAP3.0，基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来，零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。
对于对外合作，朱江明称:“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”
零跑汽车可为全球提供从零到整的四种技术合作模式:模式一为基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二为基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三为基于下车体整体交付的技术共享；模式四为基于整车级合作的技术共享。
值得一提的是，除了技术优势外，零跑汽车的整体经营状况也持续向好。2023年三季报显示，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%，并首次实现毛利率转正。
零跑汽车全域自研带来的技术、成本优势，无疑是Stellantis集团选中与其合作的重要因素。零跑汽车对外发布的信息显示，Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellan-tis实现“Dare Forward2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此有利的协同效应。
当然，对于零跑汽车而言，与Stellantis集团的合作可以进一步助力其全球化的拓展。据悉，“零跑国际”合资公司预计将于2024年下半年开始对外出口业务。
反向输出正当时
进入到新能源汽车时代，中国的新能源车企开始以技术合作的形式反哺海外车企。
在中国汽车产业的发展历程中，“以市场换技术”曾是长期采用的主要市场策略之一。但进入到新能源汽车时代，中国的新能源车企开始以技术合作的形式反哺海外车企。
在Stellantis集团和零跑汽车合作前，小鹏汽车和大众汽车集团在今年7月共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议。同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。大众汽车集团向小鹏汽车增资7亿美元，以持有小鹏汽车4.99%的股权。
据悉，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产。
10月12日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称:“过去几个月，我们联合开发的车型已在加速推进，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标，全情投入、全速前进。”
除了小鹏汽车外，大众汽车集团也于今年7月宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
为何中外车企会有上述转变？ 申港证券研报曾指出，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。同时，中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力也备受青睐。
黄河科技学院客座教授张翔告诉记者，中国的新能源汽车品牌近些年发展迅猛，已成为全球汽车市场不可忽视的重要力量，海外车企巨头不得不加以重视。“从大众入股小鹏、Stellantis集团入股零跑汽车等案例来看，中国本土的汽车厂商逐渐具备向海外巨头反向输出技术的能力，这是值得庆贺的。但也不能骄傲自满，我们与海外汽车强国还有很大差距。”
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