昨晚，坦克400 Hi4-T上市，售价区间为27.98-28.98万元，提供两个款型，分别是售价27.98万元的机能版与28.98万元的超能版。它是长城坦克品牌旗下的第二款混动车，第一款是坦克500 Hi4-T，新车的产品定位是“都市机能越野SUV”。
关于这台车，我们在网上浏览车友的关注点，发现大致可归纳为3个，即价格、卖点、竞品。
先说第一个，价格有没有竞争力？
相较于预售期28.50-29.50万元的价格区间，坦克400 Hi4-T的上市价格下调5200元。对于前期已订车的用户来讲，这算是个小惊喜。对于还未下定决心购车的人来说，这份价格又怎么样呢？可以从两个维度看:
其一，除坦克400 Hi4-T外，坦克品牌旗下有坦克300、坦克500及坦克500 Hi4-T。其中，坦克300的价格区间为19.98-30.28万元，不过最高配的铁骑02在汽车垂直网站上显示为“停产在售”状态，因此坦克300的价格区间可理解为19.98-22.68万元。坦克500的价格区间则为33.50-39.50万元，坦克500 Hi4-T的价格为33.50万元、只有一个款型在售。
可以看到，坦克400 Hi4-T 27.98-28.98万元的价格区间处在坦克300、坦克500系列中间，符合其在坦克品牌产品矩阵中的定位。坦克400 Hi4-T的价格低于坦克500 Hi4-T的价格，相信各位不会有疑问，毕竟便宜些总是好事。不过，可能有人会问，为什么坦克400 Hi4-T的价格区间比之坦克300的要高5万多？答案是坦克400 Hi4-T级别更高、车更大，并且坦克300也将推出Hi4-T车型，得预留价格空间。
简言之，相比同门车型，坦克400 Hi4-T的定价算合理。如果各位认可坦克300、坦克500系列的定价，那么坦克400 Hi4-T的定价就OK。
其二，与市场在售的其他车型比，比如BJ60(23.98-28.58万元)、途昂(29.50-40.50万元，终端优惠较大)等传统燃油车，坦克400 Hi4-T的价格有可比性。再比如，与领克09 EM-P(28.99-36.29万元)、问界新M7(24.98-32.98万元)等混动车比，坦克400 Hi4-T的价格也有可比性，不低也不高。
由此，在这里我们可以说坦克400 Hi4-T的价格有一定竞争力。
接着说第二个，坦克400 Hi4-T的卖点是什么？
说坦克400 Hi4-T的卖点，得从“都市机能越野SUV”开始，因为这个产品定位可以说概括了坦克400 Hi4-T的全部卖点，并且同样可以分两个维度看:
其一，适合越野场景。当然，这里并不是因为坦克400 Hi4-T的外观设计硬朗、有机甲味道，所以说它适合越野。真正原因是，它的确有适合越野的硬核设计。首先，它的轴距、前后轮距、前后悬形式与坦克500系列的一致，也采用H型大梁的非承载式车身设计，有越野的“底子”。其次，它的通过性参数符合硬派越野车的水平，如接近角、离去角、最大涉水深度分别为:33°、30°、800mm，并且标配后桥差速锁、中央差速器锁止功能、坦克掉头，高配可选装前桥差速锁。再次，它的适时四驱系统不是采用如今新能源车上流行的电四驱，而是延续传统硬派越野车常用的TOD和传动轴连接，支持 AWD、2H、4Hlock、4Llock驱动模式，且目前看可靠性比电四驱好。最后，基于由2.0T发动机+P2电机+9HAT构建的Hi4-T纵置并联混动架构，它的最大系统功率达300kW、最大扭矩达750N·m，当然动力电池的布置也考虑了越野场景下的安全性。
从账面上看，坦克400 Hi4-T的越野属性比较强，有通过性、有脱困能力、有动力，不能说一定能应对极端工况，但应对多数越野场景问题不大、满足一般越野玩家的需求。
其二，也兼顾城市通勤。当我们说这个话题的时候，可能有人反对，因为在很多人的印象中，能去越野车的一是费油、二是驾乘不太舒适，城市通勤使用并不合适。除非，有人能解决这两个问题。那坦克400 Hi4-T是不是真能兼顾城市通勤呢？
先说费不费油的事。如果坦克400 Hi4-T只使用一台2.0T发动机，那它一定费油，但它并不是只采用了2.0T发动机。前面说了，它采用布置有P2电机的纵置并联混动架构，能纯电、并联混动、发动机直驱行驶，在配有37.1kWh容量的电池后，能支持WLTC工况下的110km纯电续航。这意味着，如果真有充电条件，那么拿坦克400 Hi4-T用来城市通勤就不费油、只耗电。即便要用到油，按已公布的2.61L/100km的WLTC工况油耗，对一台自重2.77吨的车来说，那也确实不高。当然，这些都是账面信息，具体怎么样得我们后续实测后再给各位汇报。
再说驾乘舒适的问题。有关舒适性的配置，如L2级的自动驾驶辅助系统、隔音玻璃、主动降噪(高配)、座椅加热、座椅通风按摩(高配)、对外放电、露营模式等，它都有配备。说到这，我们顺便给个选车建议，如果从配置角度考虑性价比，那么超能版会更值得购买，毕竟价格多1万、配置多太多。
至于动力平顺性、底盘舒适性，因我们尚未试驾，故暂无法评估；但因其底盘与我们试驾过的坦克500有相似性，如果二者的性能调校一致，那我们可以猜测其底盘舒适性还不错。当然，这些具体怎么样还得我们后续试驾后再给各位汇报。
此外，因为车身长宽高、轴距与坦克500系列接近或一致，坦克400 Hi4-T的车内空间料想也不错，也会好于坦克300，空间舒适性因此有了。
因此，关于坦克400 Hi4-T是否能兼顾城市通勤，这里我们可以给予其一半的肯定评价，另一半等试驾后再谈。说到这里，有人可能会说，喜欢越野的人才不在乎车子能否城市通勤、费不费油。这里我们并不反对，但我们想说，那也得是纯粹的越野玩家才这么认为。分享一组数据供各位思考，8月份坦克500的销量为685辆，坦克500 Hi4-T的销量为3036辆。
最后说第三个，坦克400 Hi4-T的竞品是谁？
坦白讲，如果要找同类型的直接竞品，那么在售的车型中，我们认为没有哪一台车是坦克400 Hi4-T的竞品。理由是，在同价位的车型中，还没有一台有较强越野属性的插电混动SUV。
前面提到的领克09 EM-P、问界新M7都是混动，级别与车身大小也相当，不过二者都是主打舒适取向的城市通勤车；至于BJ60、途昂，前者有相当的越野属性、后者仍然是主打舒适取向的城市通勤车，且都是传统燃油车。坦克400 Hi4-T的竞争定位，目前来看，是跨界竞争，它会抢传统燃油越野车的份额、也会激发一部分此前想买越野车但受限城市通勤需求的人买它。
当然了，此前已在成都车展亮相的比亚迪方程豹豹5，在产品特征上与坦克400 Hi4-T更接近，大概率会成为它的核心竞品。不过，比亚迪方程豹官方公布的新车盲订价格区间为30-40万元，相比之下，坦克400 Hi4-T在价格上似乎占了先机，而把难题留给了对手。
写在最后:坦克400 Hi4-T的上市，进一步完善坦克品牌的产品矩阵、补齐价格空挡。一定程度上讲，它算是便宜点的、风格不同的、小点的坦克500 Hi4-T。对比坦克300、坦克500系列，坦克400 Hi4-T可以说能满足既想要大空间、又没有更多预算的用户，开创了新品类。
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