去年可以说是自主品牌混动技术大爆发的元年，以比亚迪为主的主流车企开始席卷全国新能源市场，没有续航焦虑且售价更亲民的混动技术可谓是异军突起，各个品牌都推出了相应的车型攻打市场。
当然，要论车型最全的，当然还得是比亚迪。
比亚迪目前的混动车型几乎覆盖了全部车型，从10万元的家用车到百万级的豪华硬派SUV，从紧凑型轿车到大型SUV，几乎涵盖了全级别车型。同时比亚迪也拉开了国内油电同价的序幕。
今天兵哥和大伙聊聊刚上市不久的比亚迪海豹DM-i，这款车定位为中型车，也是目前为数不多采用插混技术的中型车。这款车的指导价区间为16.68-23.68万元，售价与主流的合资燃油中型车高度重叠，而15-25万元的价格区间也是最大的细分市场，而该领域恰好是合资品牌的主场，从这点来看，比亚迪最重要的竞争对手并非自主品牌，而是合资品牌中型车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾以及君越等车型。
比亚迪海豹DM-i以混动对比燃油车，能否蚕食合资竞品的市场份额？不久前兵哥对这款车进行了深度试驾，从产品力来看，兵哥个人觉得比亚迪海豹DM-i更具竞争力。
在设计上，虽然海豹DM-i与海豹同样传承了OCEAN X概念车设计元素，但是两车还是有明显的差异的，海豹DM-i在海洋美学的基础融入了更多创新设计，从水滴、涟漪、海浪中汲取设计灵感，以线带面，让整车看起来更显优雅。
前包围两侧的进气口还加上了LED灯组，与纯电版的海豹一脉相承。由于插混技术原因，海豹DM-i保留了进气格栅。新车提供了魅影红、暖色烟茶、亚特兰蒂斯灰、玄空黑、极光白、北冰蓝六种车身配色。
海豹DM-i的内饰设计采用的是海洋网新一代内饰风格，以海浪为灵感，比如仪表台两侧卷起“海浪”翻涌的层次感，托起横贯整个仪表台的黑色面板；而且门把手融入水滴造型，很注重细节设计。
新车对座舱材质进行全面革新，具有年轻化的新奢风格，大量采用NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种高级用料，从视觉上和触觉上都有不错的效果，提供高品质的舒适座舱氛围。
值得一提的是，虽然定位中型车，但是海豹DM-i拥有接近5米的车身长度，长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，车身长度甚至比定位中大型的比亚迪汉还长5mm，在同级别的车型中有一定的优势。
超长的轴距也使得海豹DM-i拥有不错的后排空间，后排坐垫有充足的腿部支撑。值得一提的是，为了溜背式的设计，后排的头部空间自然需要妥协，但厂家也尽可能地优化后排头部空间，并且可开启式的全景天窗也增强车内的开扬感。
海豹DM-i搭载的是全面升级的DiLink智能网联系统，该系统与定位更高的腾势N7同生同源开发，采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至136K DMIPS、UI界面优化、功能进行提升并且操作更加流畅，还支持5G速联以及百万生态应用，更智能化。
此外，新车的中高配车型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，满足L2级辅助驾驶。新车搭载了10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转悬浮Pad以及12英寸W-HUD抬头显示系统，科技感十足。
海豹DM-i的座椅的座椅设计同样融入了海洋元素，缝线灵感来自船划过水面时层层漾开的涟漪，红米双色的内饰配色也更显年轻。
配置方面，兵哥试驾的1.5T 121km旗舰版车型配置真的很高，主被动安全配置直接拉满，搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置。
系统提供ACC自适应巡航控制、ICC智能巡航控制、LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行预警、DOW开门预警和AEB自动紧急制动等诸多智能驾驶辅助。此外还配了12个安全气囊、360°全景影像、DMS驾驶员监测辅助、APA自动泊车辅助等功能，安全性做得相当到位。
海豹DM-i提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，满油满电综合续航里程最长可达1301km，馈电油耗最低至3.9L/100km。需要注意的是，除了顶配车型外，其他车型纯电续航均为121km，这样的纯电续航，基本可以满足大部分人市区2-3天上下班通勤。
而顶配车型不仅可以做到200km纯电续航，还支持最大69kW安全升压直流快充，充电速度非常快，从30%充至80%只需要19分钟。当然，其他版本车型充电速度也不慢，30%充至80%也仅需25分钟即可。
不仅如此，这款车还支持3.3kW/6kW的对外放电，满电状态下满载放电最高可达4.5小时，这也是比亚迪新能源车的拿手好戏，几乎中高端车型均具备此项功能。
至于驾驶体验上，海豹DM-i给兵哥最大的感觉便是平顺好开，灵活舒适。官方公布的零百加速时间为7.9秒，老实说对于一款新能源车而言，海豹DM-i的加速表现谈不上出彩，甚至目前不少油车的加速表现都在其之上。
但海豹DM-i定位新一代主流中型轿车，平顺好开，舒适的家用属性才是这款车的使命，而非一味追求动力表现。特别是在ECO模式下，这款车表现得又安静又平顺。即便是调到SPORT模式，动力也只是稍微给让一些推背感而已，依旧是以舒适为主。
同样舒适的，还有悬挂的调校，海豹DM-i是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，稳定性与舒适性都表现不错，经过细碎的颠簸处理得很干脆，虽然后排会传来一些路感，但是悬架没有多余的弹跳动作。我们试驾的路段很多修修补补，路面非常糟糕，可以明显感觉到悬挂回弹干脆利落。
写在最后
海豹DM-i的加入，填补了比亚迪DM-i技术的中型车市场缺失，而16.68-23.68万元售价更是将合资中型轿车卷得难以招架，甚至对王朝网的汉DM-i都有一定的威胁。比亚迪海豹DM-i用更年轻的设计，丰富的配置和出色的用料，在同价位的合资中型车市场激起不小的涟漪，对于传统的油车而言，说是降维打击也不为过，兵哥认为这款车会有非常不错的市场表现。具体如何，我们拭目以待。
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