随着部分车主对爱车的操控性能追求越来越高，使得他们对轮胎、避震器性能的要求更高了。既然原装轮胎的干湿地抓地性能、原装避震器的支撑力不足，那么来一波升级不就好了，运动街胎、运动套装避震、绞牙避震欢迎你们。换运动街胎这点并不难，市面上抓地性能好的运动街胎一抓一大把，例如:米其林的PS4、PS4s、PS5等，横滨的AD09、V105、V107，倍耐力的P Zero、东洋的PXSP等等。我们只需要挑好自己所需要的轮胎尺寸，下单、换胎、做个动平衡、装车就完事了。
图:轮胎是车辆与地面接触的唯一介质，没有一套抓地性能好的轮胎，车子有再好的动力、制动力矩等各种性能，统统都是Bullshit。
但是在选用避震器上就不是那么简单了，很多自以为是的玩家车子一到手，甚至在提车之前就定了一套避震，无论你打算升级的是运动套装避震还是绞牙避震都好，此次的升级有5成以上的几率是会不满意的。为啥这么说，最根本的原因是你在没完全了解自己的新爱车之前，就开始为其上补品。说句难听点的，你连它虚在哪里都不知道，就开始灌它喝补汤，补到死你都不知道它的问题到底出在哪里。就以MINI Cooper来举例吧，虽然小编并没有拥有过一台MINI，但是因为身边有不少朋友都拥有或曾经拥有过Mini，车型也都相当丰富从三门Cooper JCW、Clubman、三门Cooper S、五门Cooper都有涉及。前段时间，小编还参加过Mini官方举办的深度试驾会，虽然说对Mini目前的在售车型没有太过透彻的了解，但这些车型开起来怎么样，小编心里还是很清楚的。
图:从原厂为JCW车型所设定的车身高度、避震器阻尼，以及配备的前四活塞固定式卡钳，动力配置还有各种通风散热孔等方面就已经可以看出这是一台妥妥的运动取向Hatchback车型。
就以小编深度试驾过三门Cooper S和Cooper JCW PRO的经验来说，两台车给我的感觉便是避震的阻尼设定得非常高，用一个字来说就是硬！作为有着公路卡丁车之称的三门MINI Cooper，小编能理解原厂为了让车子有更好的车身动态，故意将避震器的初始阻尼设定得较高拥有更好的侧向支撑性。但这也导致车子对日常驾驶的舒适性，变得不那么友好，虽然21款的JCW加入了电子阻尼可调避震器，但也只是硬和更硬的区别。这也是小编身边的三门Cooper S和JCW车主的反馈，这些车主当然知道Mini Cooper这台车的定位是什么，但也总会有当你结束了一天的工作，拖着疲倦的身体坐上爱车，结果还要承受硬避震器设定所带来的弹跳，实在是挺折磨人的。说实话真的不是每个人开Mini Cooper S或JCW在路上，就要奔着极致驾驶乐趣去的，有些时候舒适点是一件更美好的事情。
图:从避震器塔顶上有无阻尼控制电机便可以判断出，该车型是否搭载了电控阻尼可调避震器。另外有一点要吐槽的是，在全原装状态下Mini的车型并不像BMW那般，在驾驶模式上提供Individual可选。这也导致了在不同驾驶模式下，这台Mini的“性格”会变得很割裂，无法根据车主的个人喜好来设定油门响应、避震器阻尼(电子可调)、方向盘重量等。
图:据说三门Mini Cooper JCW上的Pro版避震套件是由KW代工的。另外要提到的是，这套原厂套装避震器的行程相当短，这也说明了车企对Mini Cooper车型的定位是非常清晰的，那便是纯纯的运动取向。
那么想要既不牺牲车身的侧向支撑性，同时还可以根据车主个人喜好来完全个性化调整避震器阻尼，一套好的绞牙避震或许能帮到你。或许有人会问，换一套好的运动套装避震不行吗，为啥一上来就换绞牙避震呢？行！换运动套装避震当然可以，但市面上对应Mini Cooper的带阻尼可调避震器并不多，例如:Bilstein和Eibach合作推出的B12中的Bilstein B8避震机就不带阻尼可调。各位千万别以为装了绞牙避震后，车身就一定会降得非常低、避震器阻尼非常高，给人的感觉很紧绷等等。这些都是靠设定、调整的，今天要介绍个各位Mini Cooper(F56)车主的这套来自国产品牌HRD-Light的全长可调、多段避震器阻尼可调绞牙避震，只要设定好就一定不会出现以上所提到的绞牙避震“通病”。
图:不得不说，虽然为了更好的支撑性绞牙避震的行程会比运动套装避震更短，但是拿HRD-Light的这套绞牙避震和原装套装避震相比，两者在避震器行程上似乎变化不是很大。
HRD-Light为Mini Cooper推出的这套绞牙避震为全长可调式，这就为各位车主提供了更多车身高度选择，无论你是追求和原厂一样的车身高度，以保证有一定的通过性，还是希望能再稍微降低点车身以获得更低的重心，均可以做出适当调整。只不过，要注意的是虽然更低的车身高度可以换来更低的车辆重心，但是弹簧压得太多会导致避震机因行程过短，使得避震器打底现象时常发生，严重影响避震器使用寿命。这也是为什么总有那么些“聪明仔”明明把弹簧压得那么低(半指或半指不到)，还搁着抱怨绞牙避震用了没多久就出现漏油等问题。
图:避震器弹簧使用的是前8K，后4K，并采用日本SAE 9254钢材以及冷锻工艺制造。
为确保避震器经过长时间使用，也没那么容易出现阻尼衰退，因此采用了由意大利进口避震器油。避震器筒芯方面采用的是单筒正立式，虽然在耐用性方面单筒不及复筒那般好，但是在避震器油散热方面以及避震器油量储存部分，有着更好的表现。
图:另外要提到的是，这套HRD-Light绞牙避震提供32段阻尼可调，车主们可以根据自身需求自行调节。想要舒适点或者支撑性更好，只需停好车打开机盖和尾箱盖，找到位于避震器塔顶的加长调节螺杆，拧就完事了。
当然，如果是原车带有电子阻尼可调避震器的，要是车主们不想舍弃电调功能的，市面上也有带电调功能的的绞牙避震可选。至于原车不带电调避震的车主们就无需顾虑这一点了，放心升级就完事。
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