在11月10日的晚间时候，阿维塔12正式上市。此次阿维塔推出了三款车型，分别是700三激光后驱奢享版、650三激光四驱性能版和650三激光四驱GT版。售价区间定在了30.08万元到40.08万元。同时按照阿维塔的规划，批量交付将在12月初进行。
阿维塔的品牌发展很看重长期主义，谭本宏始终认为一个主打高端的新能源品牌，不仅要看销量报表，还要考虑多个维度，比如战略规划、技术路线。而对于阿维塔来说，CHN平台就是他们的一大核心竞争力。毕竟这个平台集合了华为、长安汽车、宁德时代在各自领域的优势。并且这个平台也是很好的贯穿了战略协同、战略合作、相互理解这一阿维塔另一种核心竞争力。
阿维塔12延续了阿维塔家族的设计语言，和阿维塔11很像。前脸仍旧是蝶翼式，搭配着简约和科幻的中网，整体造型看起来很流畅。加上它动感有力的溜背式造型，看起来很有跑车的风范，辨识度也非常的高。
车头部分，机盖位置中央向下凹陷，让前脸看起来更加地有跑车的感觉，封闭式的中网和前脸下半部分的格栅，也突出了整车的运动气息。灯组的设计，阿维塔12沿用了分体式的设计。它的日行灯有着短促的灯眉，巨大的C字日行灯带勾勒出了车头轮廓，增加了整车的层次感。
侧面看去，阿维塔12就如同一辆大型的轿车，整体的车身有着向前俯冲的姿态。加上淡化腰线的处理，让阿维塔12看起来很敦实，很有肌肉感。
车尾部分，阿维塔12处理得很圆润，符合当下新能源汽车的流行风格。不过在尾灯的设计上，它没有延续阿维塔一贯的风格，而是将示宽灯带拉长，让其异常纤细，也使得阿维塔12的车尾更加的有特色。加上自动升降的尾翼，让车尾整体化程度更高。
阿维塔12无疑是有着一个酷炫的造型，但这与之相伴的就是实际的空间并没有预想的好。毕竟阿维塔12是轿跑GT定位的车型，车身的高度不是很高。但是底盘还要安装电池，势必要挤占部分车内的空间，并且电池还没有采用CTC技术，那电池高度就没有缩减的可能。这直接会影响后排的头顶空间，加上溜背式造型，后排空间将会大打折扣。
另外阿维塔12彻底取消了后视镜的设计，转而使用了电子后视镜，这也算是这款车的一大亮点。但这种设计也存在很多问题，比如后视镜的视角变窄。采用电子后视镜也会让车主无法预估后车的距离，另外就是驾驶习惯需要重新适应。
内饰方面，阿维塔12相比于上一款车型有了很大的变动，它没有延续阿维塔11情感涡流的设计语言，而是将座舱进行大幅度地简化，除了一些必要的按键，其他的物理硬件基本都被取消了。这对于一些人来说，驾驶的乐趣将会降低很多。
如中控台就进行了大改，采用分层式设计，上层是长条形的宽屏两侧则是两块独立的后视镜显示屏，中间则是独立的中控屏。但这块长条屏幕受限于它的尺寸，装饰成分更多一点，实际的使用效果也不会很好。
座椅方面，阿维塔11配备的桶形座椅，不仅是增强了车内的运动感，同时也提供更好的包裹性，让驾乘更加的轻松。座椅还采用撞色拼色，加上精致的做工，豪华感拉满。在功能上，阿维塔12也很有诚意，配备了加热、按摩、通风等功能。
智驾方面，阿维塔12很能打，配备了华为新推出的ADS 2.0高阶智驾辅助系统，拥有L3级的智能辅助驾驶。但在当下的环境中，L3级的智能驾驶辅助在国内是不允许上路的。因此30多万的价格去为阿维塔12的智驾买单，显然是很不划算，也不明智。
阿维塔12上市之后，首先要面对智界S7的挑战。两款车型都是采用了华为开发的智能驾驶系统和车机系统，还有电驱控制技术，此外在内饰的设计理念方面，两者相似度也很高。在车型定位和售价方面，两款车也存在一定的重合。
两者不同的点在于智界S7搭载了华为新开发的电驱技术，同时还搭载了新的800V平台，底盘设计也更为先进。阿维塔12在这些方面的表现就有点差强人意，采用的是750V的平台，空气悬架这一高端配置也是属于选配，智界S7则是标配。
此外就是智界S7预售价格更加的亲民，阿维塔12的售价对于很多人来说就有点高攀不起了。虽然阿维塔12在颜值方面，明显更加的年轻，也更有品味，但考虑到价格因素，无疑其吸引力将大幅下降。智界S7气质凭借着成熟稳重的风格，或将能够吸引到更多的用户。
在汽车内部，阿维塔12内饰花哨，看虽起来很科幻，但实用性方面有着很多的不足。而智界S7则突出一个实用性，它的中控屏幕也是非常的大，特色鲜明的是它的中控台向驾驶员的方向延伸出很多，副驾驶位置还有一个女士专用的化妆台。显然就实用性而言，智界S7完胜，而阿维塔11的长条屏幕设计稍显多余。
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