没有最低、只有更低，这或成为2024年中国车市的主旋律。滞销车降价促销自救是车市经常上演的戏码，但销量冠军主动降价却并不多见。2月19日，比亚迪驱逐舰05荣耀版和秦PLUS荣耀版正式上市，将插电混动紧凑车的价格门槛拉低至7.98万元，引发了很多车企的跟进降价。2月28日，相同的戏码再次上演，只不过这次的车型变成了更高端的汉和唐，车型也变成了汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版。相比之前的驱逐舰05和秦PLUS荣耀版，汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版的降价幅度更大，官方价格门槛低至16.98万元和17.98万元。主流合资品牌燃油中级车的钱，可以买到比亚迪插电混动中大型车，这确实具有很强的杀伤力。
依靠配置缩水降价是一些车型的惯用手法，而比亚迪汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版则是实实在在的降价，不仅配置没有缩水甚至还有明显增配。以汉DM-i荣耀版为例，虽然其官方价格相比之前的汉DM-i冠军版低2万元，但配置上却增加了悬架软硬调节、可开启全景天窗、手机无线充电、驾驶位座椅加热/通风、副驾驶位后排可调节按钮等，在配置水平方面，它甚至高于18.98万元的汉DM-I冠军版121KM尊贵型。在小猫看来，汉DM-i荣耀版其实是官方降价3万元以上。和汉DM-i荣耀版一样，唐DM-i荣耀版也是降价增配，它的价格门槛相比唐DM-i冠军版下降3万元，但配置上却多出防侧翻系统、手机无线充电、车内环境氛围灯等。
作为2023年中国车市销量冠军，比亚迪为何在2024年率先打响价格战，小猫认为这与比亚迪准备挑战更高销量目标有直接关系。随着规模化效应和全产业链优势扩大，比亚迪拥有产品定价的主动权，内功外溢，优势放大。汉和唐两大系列车型的累计销量已经突破百万辆，汉更是中国汽车工业史上首款月销量超过3万辆的中高级轿车。成本控制能力愈发精进自然会带来单车成本和价格的下探。对于车企而言，表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。
小猫心蓝观点
推动新能源车发展、为降低碳排放而努力是比亚迪的目标，想要实现这个目标，就要从燃油车手中抢份额，让消费者主动选择新能源车。对于消费者而言，他们需要的不仅是一辆便宜的车型，更需要一辆好用的车型，如更好的驾驶感受、更低的使用成本，这也是汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版在降价的同时，还选择增配的原因。全系标配悬架软硬调节功能，，让汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版在动态性能方面有更好的表现，这也是很多中高端车型消费者所看重的，也是它们挑战同价位合资车型的底气。
从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪在中国车市掀起了一场认知战。更低的价格、更好的用车体验，也是新能源车抢占传统燃油车市场份额的法宝。销量冠军率先打响价格战，这意味着2024年中国车市的淘汰赛将会全面提速，对于消费者而言，这场大战带来的直接好处是车价越来越低，他们可以实现购车升级。在预算不变的情况下，从紧凑车升级为中高级车，从燃油车升级为新能源车。
新能源车取代燃油车？比亚迪认为单纯的仅靠电比油低还不够颠覆，还需要在产品力方面更有卖点，于是汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版降价增配上市。
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