其实早在2023年4月的上海车展上，日产就曾展出了探陆的概念车，当时车辆的设计已经非常接近最终量产版。在2023年9月，探陆完成了工信部申报，并且在11月的广州车展上正式亮相。在外形设计上，探陆并没有延续海外版的日产家族化前脸，而是采用了一套更符合当今中国市场审美风格的设计，整体看起来非常有张力，又不趋同。
在侧面以及车尾部分，日产探路采用了平直的窗线造型，熏黑的车顶搭配银色饰条，看起来非常年轻化。在尾门部分，探陆尾门造型比较方正，两侧的尾灯做了精细化的造型，下方的熏黑包围能够削弱车尾的视觉厚度，看起来更协调。
?海外版PATHFINDER?
对比之下，海外版PATHFINDER就显得老气一些了，明显是老一代日产的设计语言，不太符合如今中国市场全面新能源化的审美风格。不过，对于追求美式SUV风格的用户来说，或许也会觉得海外版PATHFINDER更有味道。
尺寸方面，作为一辆标准的中大型SUV，日产探陆相比丰田汉兰达和问界M7这种中型SUV整体大了一圈，与大众途昂和理想L8相比则互有胜负。
内饰方面，探陆整体还是延续了日产偏向豪华居家的风格，中控台、门板、中央扶手等区域采用大量带有缝线的皮质包覆，整体看起来还是比较有高级感的。细节部分，中控台上是两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，三幅式方向盘采用平底造型，右侧则是实体的旋钮和电子挡把。
为了保证基础的实用性，探陆的空调系统、音量调节、以及座椅加热通风功能均提供了实体按键和旋钮，使用起来非常方便，没有什么上手难度。
在座椅布局上，探陆低配的两个版本采用2+3+2的7座布局，中配的四驱智驾版则同时提供2+3+2的7座、以及2+2+2的6座布局，顶配车型则仅提供6座。
虽然目前我们还没有体验过探陆的空间表现，但以同平台、同尺寸的英菲尼迪QX60作为参考，身高183cm、体重80kg的乘客，在前两排可以获得非常宽敞的乘坐体验，第二排最大腿部空间有2拳。而第三排，受到垂直高度的限制，还是建议乘坐175cm以下的乘客。这样的空间表现，相比大众途昂要略逊一些，与丰田汉兰达、理想L8接近。
值得一提的是，与理想L8或问界M7这类第二排靠背无法放倒的6座车不同，日产探陆即使是6座版本，同样可以将第二排靠背向前完全放倒，与第三排和后备厢形成一个巨大的载物平台，扩展性要比市面上其它6座SUV都更强。
动力方面，日产探陆全系搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252马力，最大扭矩376N·m，搭配采埃孚横置9AT变速箱，提供前驱和适时四驱两种形式。从此前在QX60上的体验来看，这台2.0T发动机的动力储备还是不错的，并且日产对9AT变速箱的调校很成熟，并没有早期其它品牌使用这款9AT时明显的顿挫现象。
在简单介绍完日产探陆的设计和规格后，我们再来聊聊它的配置情况。在基础配置上，虽然探陆优惠后的价格仅21万出头，但配置上也并不寒酸。像是基础的气囊气帘、无钥匙进入、倒车影像、胎压监测、电动尾门、后排独立空调、双12.3英寸大屏、智能互联车机、LED大灯、隔音玻璃等配置都是全系标配，对于预算不多的用户来说，最低配完全可以满足日常家用。只不过，低配车型并没有提供前排座椅电动调节，并且整车座椅均为织物材质。
在最低配的基础上加2万元升级到次低配，则可以补足入门版的短板，获得全景天窗、电动折叠后视镜、真皮座椅、电动调节、以及前排座椅加热功能。
虽然如今的中国市场“卷王”层出不穷，但在20-30万这个价位的中大型SUV里，其实国产品牌强有力的竞争者并不多。理想L系列虽然火爆，但价位集中在30万以上；比亚迪在20万以上的价位话语权不高，这个价位里最火爆的产品其实还是售价24.98-32.98万的问界M7。
虽然从画风和品牌调性上来说二者的差异很大，但它们都是主销25万价位的SUV，主要目标用户也都是相对成熟的中年人。日产探陆尺寸更大，动力系统更传统，比较适合求稳的用户；而问界M7采用增程动力，智能化程度更高，有华为加持的品牌光环更亮，更适合思想开放、追求新潮的中年用户。
除了新兴的问界M7，此前这个领域的王者丰田汉兰达余威仍在，并且随着时代的变迁，如今的汉兰达已经不像2021年刚刚上市时那样需要加价排队购车，甚至还有了3-4万元的优惠，相比探陆的差价并不算大。在这样的情况下，汉兰达拥有远超探陆的知名度，以及口碑出众的THS混动系统，探陆的优势则是更高级的内饰质感，以及更大的尺寸。
如今的中国市场已经不再是合资品牌主导消费者购买倾向的年代，自主品牌在新能源、智能化、舒适性方面的竞争力实在太强。2024年是自主品牌大打价格战的一年，探陆这样的传统派SUV生存的空间不多了。
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