自比亚迪喊出“电比油低”口号，顺势逐步推出荣耀版车型之后。近几周的周销量数据都挺激烈，比亚迪与大众销冠争夺战也正式开启。
大众从今年1月1日开始，霸占了7周“周销量一哥”后，在第8周开始位置被比亚迪抢夺回去了。而厂家公布的最新今年第9周的数据，比亚迪以38618辆的成绩遥遥领先，大众则是卖了2.4万台。
荣耀版车型的上市肯定是为比亚迪助攻不少的，但主要走量的还是定位紧凑型家轿的秦PLUS 荣耀版与驱逐舰荣耀版，秦PLUS DM-i在上周单周销量已突破1万台，EV车型也突破今年新高，3773台，而驱逐舰05是3521台。
虽然“价格战”背刺了老车主，但对于潜在用户而言是喜闻乐见的，比亚迪这波下调价格和增配策略得到了持续认可与支持，也开始打乱燃油家轿的节奏，日产轩逸上周再次被打下来，只卖了3986台，对比2023年最后一周19377台的销量成绩相差甚远。
原本位居最高位的大众也瑟瑟发抖，面对轰轰烈烈的新能源车降价攻势，喊出“油比电强“口号，常年占据紧凑型轿车销量榜前列的朗逸家族，本次降价至6.99万元起。为了突出自己的优势，还以“安全无价 信赖之选”作为口号。不过大众朗逸确实有这么说的底气，2008年6月第一代车型上市至今也有16年了，依然是常年霸榜的主。况且，朗逸家族1月份销量近4.46万台，市场认可度颇高。
只是，价格最低的是一款1.5L手动新逸版，其它版本虽有降价但对比秦PLUS 荣耀版综合性价比还是不高。因此，在最新周销量里，朗逸环比仅小量增加，周销3385台，很难回归到年前周销1万左右的表现。
另外，宝来也将售价降到了6.8万元，更是想以“燃油车的保值率”服众，点出“1年保值率超90%”的优势。果然是焦虑起来，自家ID兄弟的名声也不管啦？不过复工后的近两周本身汽车消费就还没企稳，宝来周销1299台的表现也算无功无过。
写在最后
比亚迪这次挥刀降价，搅动了整个市场，后劲还是蛮大的。现在汽车市场是硝烟四起，合资家轿都彻底慌乱。北京现代伊兰特降到7.58万元起，官降2.4万元；别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴等。
新能源车的“降价站”，传统燃油车的哀嚎。曾经傲娇的传统车企，如今都在断臂求生。对于这场价格战，你怎么看呢？留言探讨下吧！
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