3月11日，五菱汽车宣布旗下全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光正式上市，官方售价7.18万元-8.38万元。从预售到正式上市，价格战的钟鼓再次被敲响。
年初，价格战由比亚迪在轻卡领域率先敲响，随后轻卡车企陆续跟进。“目前轻卡车型的终端价格，同一款车型与去年相比差价在1-1.2万元左右，不过这个差值也在不断浮动。”行业资深人士表示，新能源轻卡的价格的确在往下走。
据不完全统计，目前有官方发布价格降价的企业有:
1月12日，比亚迪T5系列轻卡全系售价区间为13.98万元-16.98万元，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内。
蓝擎汽车推出超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起。
上汽通用五菱旗下五菱扬光，官方售价7.18万元-8.38万元。
长安凯程，价格低至5.89万元。
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除了官方宣布的这些品牌车型之外，电车资源小编在走访的经销商口中了解到其他品牌的部分车型也出现降价。
这样一来，价格战就已囊括了轻卡、面系，可谓是全系降价，然而降价就真的好卖了吗？
车价降 车险涨 一降一涨经销商苦不堪言
“过完年以后，车险的价格越来越高，有时候和客户沟通时都很害怕谈到保险，这么贵的保险真怕把客户吓跑了”深圳宇轩车业总经理车银柱谈到保险时，表示了自己的无奈。
除此之外，也有多家经销商反映保险居高不下，甚至有的经销商反馈称:“今年的保险上涨的很厉害，出过两三次险以后的保费甚至还会上涨到2万以上”。从众多经销商的反馈来看，保险的价格的确惊人，车价一直降，保险一直涨，经销商没赚到钱，司机没买到便宜车，这似乎进入了死循环。
并且对经销商而言，由于不断下调的车辆价格，很容易给消费者带来“车价已经很低了”的认知。高企的保费，无疑又增加了车辆成本，甚至让经销商被终端潜在司机客户误解——“中间商赚差价”的矛头剑指经销商，然而事实却是经销商利润更低，售车更难，苦不堪言。
谈及为何车险越保越贵？车银柱认为:“一是由于新能源物流车行业自带的“出险率较高”的特点导致；二是新能源物流车经过几年的发展已经出现淘汰车，很多老旧车辆充斥市场，导致出险率再次被拉高；三是目前新能源三电的维修依旧有可能出现“价格刺客”。”
这样看来，高涨的背后似乎有理可依，但从实质上看，依旧还是保险体系细分程度不足导致，笼统的将全部新能源物流车的出险率整齐划一，从目前声声“保费过高”的呼声来看，是不可行的。
卖车不赚钱 经销商纷纷转战直播获客
除了保费压力让卖车没那么简单以外，经济大环境压力同样让众多经销商过得艰难。
最为明显的是今年经销商的“搞钱”重点变了，屯车卖车的规划不再是首要，而是向租车做运营、直播卖车找线索等新模式转变。
山东某经销商表示:“开年以来，很多车确实是降价了，但是我们新增的客户数量并没有明显增加”。
为何出现这样的情况，该经销商表示:“新车价格一直降价，新能源物流车被迫走入“薄利多销”的阵地，然而对经销商而言，可以薄利，但想要司机买账，实现多销很难，这与目前整体物流环境和经济大环境不好息息相关。”
“销量一直在上涨，但是其实我们的利润也一直在缩水，车是卖出去了，但钱没赚到”这是福建某经销商对今年年初市场的真切感受。
那么，车卖不动了，或者说卖车不赚钱了，怎么办呢？从目前很多经销商的规划来看，搞运营，拍视频，开直播...等新型卖车及租车方式成为今年众多经销商都会涉足的领域。
那么直播卖/租车，走得通吗？深圳某经销商表示: “目前，其门店聘请有三位主播，每天按时轮流播，一天播够对应的时长，并且从目前来看，的确获得了一些不错的购车/租车线索信息”。
然而，尝到甜头并不意味着这是一条简单的路，物流车作为大宗商品，消费者在购买时一定会再三考虑，再加之工具车属性，成本账要算的清清楚楚，这样一来，直播卖货模式爆火的本质逻辑“冲动消费”，在这里就行不通了。直播卖货行得通，直播卖车并不好走。
但直播司机线索/租车需求等信息的获取，或许是目前经销商可以尝试的一条“新路子”。
小结
降价热潮，似乎让2024年的处境更加艰难，经销商为求生存，只能不断创新获客模式，在众多新模式的探索下，势必还有很多问题要一一克服，从今年的情形来看，似乎又是一条难走而必走的路。
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