“零跑该有的全有，‘不该有’的也有。”在零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会，零跑创始人、董事长、CEO朱江明对自家发布的产品信心十足。
出于这份自信，在发布会上，我们看到零跑喊出这样一句话:“选车看零跑，价值有参考”。
3月2日，零跑汽车发布24年新品全家桶上市，包括全新C11、全新C01、全新T03以及C10四款车型。
其中，零跑C10共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元。而全新C11售价14.88-20.58万元，全新C01售价13.68-15.88万元，均有纯电以及增程车型可选。全新T03则是售价4.99-6.99万元。
光看价格或许没啥感觉，电驹小编给大家再比一比，算一算，就会知道零跑汽车到底有多卷？
“够用”的基础上，还要“更爽”
首先，全新零跑C10的起售价，比预售价格足足降低了2.7万。
作为一款轴距接近3m的中大型SUV，零跑C10的竞争对手是比亚迪唐和理想L7，前者的起售价是17.98万远，而理想L7的起售价为31.98万元。试想，12万多就能买到一台中大型新能源SUV，放在中国新能源汽车市场，还有谁？
不仅价格更低了，产品力方面，零跑C10同样很卷。用朱江明的话说，“够用”的基础上要“更爽”。
“我们希望在20万以内，目前来看我们希望配Orin-X、激光雷达、8295，这样的产品还没有，我们只是在同级里能够给的更多。”
确实，剖析零跑C10的产品配置，零跑C10几乎做到了处处拉满。
零跑C10是零跑LEAP3.0技术架构下的首款车型，搭载了“四叶草”中央集成电子电气架构，在智能化、电动化，以及安全性等方面，都会得到更强的产品竞争力。
在智能化配置上，除了入门级继续标配主流的8155芯片之外，零跑C10的中高配车型搭载了骁龙8295芯片，价格打到了15万以内。
作为目前最强座舱芯片，8295采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；
而高配车型还搭载了最强智驾芯片英伟达Orin-X，以及128 线程激光雷达，并且史无前例的下探到17万以内。
强大的智能配置，自然也为零跑C10带来超越同价位车型的智能化体验。
智能化之外，零跑的电动化同样取得了进展。零跑C10上搭载了零跑最新自研的CTC2.0技术。
根据零跑介绍，CTC 2.0采用了无电池包，无模组技术，电池与底盘能够更好地融合在一起，将电池空间缩减到极致。此外，CTC还是很好的降本技术，其在生产过程中可节省大量焊接工序，且结构更简单，轻量化效果更好，且拥有很好的体积利用率。
另外，在安全性方面，零跑介绍CTC 2.0电池底盘一体化技术进一步提升了整体电池安全，42500N·m/°超高扭转刚度给与电池组更强的安全守护。
从产品力来看，零跑C10放眼同级绝对能打，绝对够卷。
而除了全新零跑C11、C01以及T03都有不同程度的价格下探。其中,T03价格直接打入到5万以内，拼价格甚至不输给五菱宏光，并且还带来了全新配色，以及配置上的升级优化。
除此之外，无论是C10、C11，还是C01接入LEAP 3.0，在芯片、智驾、空间、交互等方面也都有全面升级。比如8295芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、7.1声道音乐座舱等等全都一股脑放在C系车上。
总结来说，这次零跑2024全家桶不仅价格更低了，而且配置得到了升级，真正做到了“降价增配”。
随着“24年新品全家桶”这一套组合拳下来，零跑无疑给车市投下了一颗重磅炸弹，让市场看到了零跑比“卷王”更卷的实力。
然而，走高配低价，尤其是成为价格屠夫，都是有相应的代价，要么是纯亏损，要么是牺牲毛利率。在造车新势力盈利难的今天，如何赚钱这一问题会被无限放大。
正因如此，很多人会担心:对于零跑这样的新势力车企，是否有足够的底气来支撑其长久的性价比路线。或者说，零跑汽车哪来的底气，能够拿出如此大的诚意反馈用户？
所以，在发布会之后，电驹小编与朱江明进行了面对面的沟通，并厘清了其中的核心问题——零跑究竟是怎么把价格打下来的？
第一板斧:成本定价
朱江明不止一次坚定的说道:“坚持全域自研，以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。”
“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”
对于“成本定价”，朱江明有自己的理解:“我们一直说，零跑的定价是以成本定价，只是说我有多大能力。而不是说竞品多少，我跟它去比，我们从来不是比。我们只是说零跑自己的能力，我能够做到什么样的价格，我能承受，用户也能感到更满意。希望零跑的产品永远都能够超过用户的预期，这是我们想要去做的一个方向。”
在交流中，朱江明不止一次强调，零跑不追求高毛利，而是在自己能够承受的成本范围内，可以给用户带来高品价比的产品。简单来说，就是让用户“花小钱办大事”。
在零跑看来，只有打掉虚高的品牌溢价，给用户足够诚意，才能在竞争激烈的当下保持市场核心竞争力。
全新车型C10就是一个最明显的例子。在15万左右的价格区间，不仅在智能配置上，用上了英伟达的Orin、高通的8295芯片，禾赛的激光雷达；传统汽车部件方面，玻璃用的是扶摇，座椅用的是李尔、车轮采用的是戴卡、内饰则用的是拓普......全都是全球顶级的汽车零部件供应商，同时也帮助零跑的产品达到了全球先进的质量标准。
花15万左右的价格，买到往往三四十万车型才有的配置，市场中能找到的少之又少，零跑汽车就是一个。
正因如此，朱江明才会自信的表示:“零跑汽车要用15-20 万的零跑价格，为用户带来 30-40 万的用车体验。”“能超越零跑品价比的，只有零跑。”
第二板斧:精打细算
在采访会上，零跑同事和大家分享了一个小细节，朱江明今天从头到脚的行头，还是三年前在水立方做产品发布时穿的衣服。
事实上，朱江明在行业中是出了名的“省”。据悉，朱江明有一双皮鞋，自他开始造车以来，已经在公共场合穿了8年。
曾有人就此事向朱江明提问，他的回答是，这双皮鞋质量很好，也没有破，穿得很舒服，所以就一直穿了下去。
“花钱上，我们确实从农村开始的，都还是比较节俭的，包括各个方面。”朱江明表示。
成功的企业家，似乎都有一个共同的特点，就是精打细算。精打细算并不是不舍得花钱，而是不乱花钱。
比如奇瑞汽车董事长尹同跃，他曾说，“奇瑞公司是一家很抠门的公司，在衣食住行方面我们是很抠门的。”但是，在技术研发上奇瑞却不计成本，甚至还有“赌徒式”的心里。看准了一个方向，就是埋头干到底。
比如理想汽车创始人李想曾秀过省钱秘籍，发布会用不到200万，差旅酒店不仅选经济型酒店，而且都要两个同性合住。
毫无疑问，奇瑞和理想如今都是圈内的佼佼者。
同样的，朱江明对自己不舍得花钱，但是在技术研发这些“刀刃”上，敢花且舍得花。“在对于资本的使用，我们每一分钱都掰成两分花，才有可能让零跑走到今天，我们确实是花钱最少能够做更多的事、做更多的研发。”朱江明说。
这点也体现在零跑对供应商的选择上。“我们一直强调只做跟电相关的零部件，那些内饰、仪表板、密封条，我们选的和BBA一样的供应商，传统汽车里的内外饰，这些供应商我们都采用顶级的供应商，或者和他们成立合资厂，用这样的模式来做到我们的产品。”
“同样每个电子零部件都有它的二级供应商，我们都是用最好的，我们举例了高通、英伟达、MXP等，这些我们都是选最好的。”
为什么要选择和BBA一样的供应商？朱江明的回答是，“我们希望一个产品完全做到跟BBA相当的产品，那就要跟它是同样的供应商。”
零跑曾提出国了一个“铁桶车”概念。根据朱江明的解释，“在这一价格区间，我希望零跑的车没有短板，无论是传统底盘、内外饰，还是智能座舱、智能驾驶等，没有短板，这就叫铁桶车。”
对此，朱江明表示，如果我们整个车产品力都很好，但是我们的座椅却找一个差的，或者门板找一个差的，最终“木桶效应”就不成立了。所以，零跑必须舍得全球最好的顶级供应商部件，不能在这方面省钱。
从这点可以看到，勤俭持家的朱江明，期望能交付给用户一辆好用而不贵的汽车。
让电动车的用户不花冤枉钱，用最少的钱能买到最好的产品，这是朱江明和零跑的产品策略和造车理念，也是零跑汽车竞争力所在。
第三板斧:全栈自研
一双皮鞋穿八年的朱江明，在“自研”上绝对舍得“一掷千金”。
和很多技术出生的理工男创始人一样，朱江明对于技术研发异常的执着，甚至时发自内心的热爱。
从品牌诞生之初，零跑汽车就决定在核心技术上坚持自研，如三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，软件层面及硬件层面独坚持自主研发与生产。
而朱江明更是不止一次在公开场合说到:“零跑汽车永远要吃技术饭，永远要走技术立企这条根本道路，永远要通过技术实现竞争力的突围。”
目前，零跑建立了自己的六大核心自研成果。比如零跑自研全球化整车架构，可以实现88%高通用化率。
零跑自研中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。零跑自研CTC 2.0电池底盘、零跑自研智能油冷电驱，以及在智能座舱和智能驾驶方面，统统自研。
自研的好处，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本。
正如零跑高级副总裁曹力所说“我们可以利用全域自研的能力和控制成本的能力往下卷，能够给到更好的产品，这是我们底气和底层的逻辑。”
对此，朱江明以8295芯片为例，做了进一步的做出说明:“大家都知道现在最旗舰的座舱芯片，目前零跑还是唯一一家，今天为止公布用8295一颗芯片可以做智能座舱+智能驾驶，还能够做功放、音响，还可以360度的环视，一颗芯片就完成了。可能更多的车企上了一个8295做座舱，至少智驾还要芯片，那还要去买第三方音频调音的功放，那我这些都不要了。这是我们的技术积累、创新能力的体现。”
是的，同样使用高通8295芯片，别家车企只是用它做车机，零跑汽车除了用它做车机芯片，还可以用它打通智能驾驶，从而省去了智驾芯片的成本。这就是零跑汽车通过技术自研和创新，进一步降低了成本。
同样的案例还体现零跑自研的CTC 2.0技术上，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，同时进一步降低了成本。
朱江明给我们算了一笔账:“2.0在1.0基础上我们把整个CTC托盘重量可以做到比一般厂家，别的车企用铝的还要低。但钢和铝的成本相差很大的，一个要40多块钱一公斤，一个要10多块钱一公斤。而且我们是纯粹的，完全无模组化，里面的端板、扎带，很多复杂的零部件没有了，就是把这个盒子里把电芯放进去。至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间，这还只是说方案上。”
据了解，目前零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。
通过强大的全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。
并且，随着销量的提升，零跑的技术自研就会带来规模效应。如CTC电池，智能座舱，电驱动，平台化架构等等，做到了通用化和平台化，再加之销量规模的提升，成本势必会得到降低，利润也会得到提升。
更重要的是，自研的好处，不单单是降低成本，同时也让零跑即使技术研发者，也是技术输出者。根据此前零跑的介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单。这意味着，零跑要靠汽车赚钱，也要做供应商赚钱。
总之，零跑通过技术创新+全栈自研+规模效益，来降低成本，带来利润。
零跑:从陪跑到领跑
曾经的零跑汽车，最多算是新能源汽车赛道上的陪跑者。
2019年，零跑汽车第一款车型零跑S01的发布会上，结果零跑S01初出茅庐便惨遭滑铁卢，2020年零跑S01全年销量仅1000台出头。
但如今，谁又想到曾经的陪跑者，成为了行业的一匹黑马。
零跑汽车的2023年全年销量正式出炉，其累计交付共计144155台，同比增长超29%，从这个“成绩单”上来看，零跑仅次于同为新势力的理想、蔚来，妥妥的“班级尖子生”。
另外，根据国外媒体CleanTechnica数据，2023年全球Top 20电动车品牌榜中，零跑汽车首次跻身Top 20。
除了在销量和市占率上高速增长，更让人惊喜的是，零跑的毛利率实现了正增长。
根据零跑汽车2023年第三季度财报显示，第三季度毛利率为1.2%，首次实现毛利率转正。朱江明实现了2022年毛利率转正的诺言。
这意味着，此前一直需要“输血”的零跑汽车，其业务模式和经营已禁受住了时间与市场的验证，并进入良性循环。而零跑也成为国内少有能实现毛利率转正的新能源车企。
零跑从陪跑，实现领跑的背后原因，正是得益于零跑的“三板斧”——成本定价、精打细算、全栈自研。而基于这“三板斧”，零跑才能把产品技术做好，才能把产品成本控制好，才能有“选车看零跑，价值有参考”的底气。
2024年，零跑继续开卷。只不过，当盘子越做越大，零跑却并没有像很多车企一样，给自己制定多么惊天动地的目标。而是很务实，甚至有些小心翼翼。
朱江明立下了零跑汽车的2024年目标:“我们今年的目标，我们在造车新势力的排名能不能再前进一名。”
“我觉得有信心的，至少前进一名，这个目标还是要有的，我们也是往这个方向去努力。争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。核心还是坚持自己的定力，坚持我们自己的方向。”
随着零跑C10的到来，以及全系车型的“增配降价”，零跑的销量在接下来一定会有更高的增长势能。
而且，据悉在今年的北京车展上，零跑汽车还将推出800V平台、5C快充的零跑C16，继续拓展产品矩阵，扩充技术武器库。
那么，当市场和销量越做越大，全栈自研里的技术池越做越深，零跑被淘汰的概率一定会越来越小。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
