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又一“中国特供”落地,本田电动化转型知错能改

栏目:热点    来源:易车网    作者:醉言   发布时间:2024-04-28 14:36   阅读量:5542   

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2023年,我国电动车的市场渗透率达到了36%,而纵观增势显著的各大车企,无一例外,增长点都在电动车板块,终端市场已经用数据证明了电动车的重要性,甚至是必要性。

不夸张地说,对于在华车企而言,电动车不见起色,注定前路尽是坎坷,因此,电动化转型已经成了当前各大车企的首要任务。

而论电动化转型,本田绝对是最敢打敢拼的那一个。

日前,本田技研工业投资有限公司举办了一场名为“激发本真”的全新电动化品牌发布会,发布了全新电动车品牌“烨”,同时,三款全新车型烨S7、烨P7、烨GT Concept迎来全球首发。

三年六款新车,全新品牌烨助力本田电动化转型再提速

过去一年是自主品牌的强势崛起之年,比亚迪全年销量超300万辆,奇瑞海内海外狂揽近200万辆,曾经的“老自主三强”吉利、长安、长城也都发挥稳健,均取得不同幅度的正增长。反观合资品牌,不仅市场占有率被成功反超,甚至连一向不愁卖的丰田、本田、日产也都无一例外走上了“以价换量”的路线,然即便如此也仍不能稳住大盘。?

自主品牌崛起,日系三强败退,境遇截然不同的背后推手,正是电动车。即便日系品牌曾是电动车市场的先行者,但连续多年践行“保守路线”早已让其沦为后进生,再不改变应对策略,节节败退都算是轻的。

其实当前丰田、日产也都开启了电动化转型,但和本田相比,两者的力度显然还不够大。?

此次,本田中国发布的全新电动化品牌烨,是本田专为中国市场布局的品牌,从产品设计到品牌LOGO,其和中国用户认知中的本田大不相同,这也彰显了本田电动化的决心。

有人说,在合资产品的诸多卖点之中,原汁原味无疑是最重要的,甚至是底线,但在壹哥看来,电动车应当是个例外。

必须要承认的是,当前国产智能电动车已经在全球市场处于绝对领先地位,合资品牌的原汁原味产品根本没有任何优势,不说本田在海外没有什么亮眼的电动车,就算有,引入中国市场也注定会被一众国产车按在地上摩擦,日产的Ariya就是一个非常典型的例子。

所以,就电动车来说,中国特供不仅不丢人,相反,甚至这才是对中国用户更重视的体现。?

根据产品规划,烨品牌首款车型将于年内与消费者见面,至2027年将推出六款产品。

上半年发布,下半年上市,这个节奏显然比以往的本田要节奏更快,作为增补选手,烨的到来已经实实在在地为本田的在华电动化转型再提了一波速。

本田在华连推五个本土品牌,大号废了练小号?

在诸多在华合资车企中,本田几乎是最早顿悟到电动车是有前景的。

早在多年之前,本田在华两大合资公司就分别以缤智、XR-V为创作蓝本,以思铭、理念品牌为实验田,推出了两款电动车,不过,那个时代电动车还未撕掉“政策扶持”的标签,两车未能在终端有所突破也在意料之中。?

三年前,本田中国又推出了电动车品牌e:N,并制定了激进的电动化战略,包括五年连推十款新车;到2030年实现纯电动车/氢燃料电池车销量占比40%。

其实从e:N品牌开始,外界就已经能够看到本田在华电动化转型的决心,毕竟这也是首个由本田中国牵头,“南北本田”共同落地的全新电动车品牌,且本田中国还针对该品牌发布了智能纯电架构,并于之后成立众锐公司,包下宁德时代123GWh的产能。?

但很显然,在品牌发布三年之后,e:N品牌并未得到市场的认可,首款车型e:NP1/e:NS1虽然先于换代缤智/XR-V登场,但从神似的设计上不难看出,该车仍是“油改电”。另外,e:N品牌的产品推出节奏也要明显落后于前期规划,迄今为止,第二款车型仍未与消费者见面。

再之后,或许是东风本田意识到了依靠“带头大哥”并不靠谱,又独自布局了电动化品牌灵悉,尽管产品在网络上风评不高,但起码也体现了东风本田奔向电动化的迫切心情。?

算上如今新推的烨,除本田品牌外,本田在华已经布局了5个本土品牌:思铭、理念、e:N、灵悉、烨,哪怕刨去卖完算完的思铭、理念,本田的本土品牌数量也高居众合资车企之首。

问题来了,本田在华真的需要这么多品牌吗?或者说,本田还有必要在国内再推一个全新的电动车品牌吗?

在这次发布会现场,本田中国方面并未提及烨登场之后,e:N怎么办,但壹哥可以肯定,本田中国之后的重点发力点一定是烨,而非e:N。

“多生孩子好打架”的情况,显然不适用于现在的本田。首先你得有一个相对成功的“孩子”,后出生的“孩子”才能再做增量,但很显然,e:N绝对和成功没有半毛钱关系。在竞争如此激烈的国内电动车市场,拼概率几乎不可能有胜算,兵不在多而在精,理想用一款车撕开了一个口子并做大做强就已经证明了这个道理。?

既是如此,那么烨的出现,就应当被理解为在e:N失败后本田中国采取的补救策略。

虽然e:N和烨两个品牌同由本田中国缔造,但前者登场其实还是略显匆忙的,甚至有点像是被赶鸭子上架,而首款产品的失利也在一定程度上断送了e:N的前程,趁规模效应还未达成,调整状态再出发又何尝不是一招妙棋。

虽然目前烨品牌带来的三款产品距离落地还有很长一段距离,但起码从设计上,用户的确已经能够看到不一样的本田,或者说,这一次,本田真的用心了。当然,用户是否会喜欢这样的电动车,价格仍是十分关键的因素,好比在合资电动车市场小有成就的大众、通用,哪个不是彻底放下了“高贵”的架子,如果烨不能不能理解这点,那么希望仍旧很渺茫。

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