今年2月份以来，比亚迪率先以荣耀版车型开启了“价格战”模式，随后各大车企纷纷跟进，但效果似乎并不太理想。2月份，国内狭义乘用车终端零售仅109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%，当然，2月也受到了春节因素的影响。
但进入3月以来，不仅参与价格战的车企规模在扩大，各地方也纷纷推出购车补贴政策。按理说这已经到了最佳的购车时机，但根据乘联会预测，3月车市的增长依然疲软，预计零售市场累计销量约165万辆左右，虽然环比有明显提升，但同比依然有18.1%的负增长。
究其原因，一方面是因为大规模降价引发了消费者的观望情绪，继比亚迪之后，不仅有特斯拉、哪吒汽车等新势力加入，包括长安、东风、上汽、广汽、奇瑞等在内，多个大型汽车集团也相继发布了促销政策。从具体销量来看，除早期进入价格战的品牌有所收获之外，多数品牌的销量并不理想。而在3月份国家层面也提及了汽车以旧换新预计将成为今年促销费的重点，但具体政策尚未出台，这也进一步加重了消费者的观望情绪。
另一方面是因为价格战中套路其实也不少，笔者通过到4S店实地探访发现，部分车型看似价低，但实则有价无车。另外一些车型本身就有比较大的市场优惠，所谓的降价不过是延续了本来就有的优惠罢了，再有就是通过配置缩水来降低价格。
那么面对涨价式“逼单”，消费者会不会买单呢？可能会，但效果不会特别明显。因为近期还有大量的新车上市，这也让消费者在各种车型之间举棋不定。
据了解，仅在本周内就有包括小米SU7、长安UNI-Z、比亚迪元UP、全新索纳塔、新款奔驰CLE在内的多款重磅新车上市。而现在新车上市的价格往往也是一步到位，优惠幅度可能并不比在售车型小，不足的是提车周期可能会更长。
所以综合来看，如果不是非买不可的刚需购车，可能大部分消费者并不觉得现在就是最佳购车时机。这或许就是为什么价格战打得火热，但市场整体销量却增长乏力的原因。
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