一场新车发布会请到四位友商创始人，其中只有一家的产品在目前没有竞争关系。
不得不说小米汽车真的很牛，雷军的面儿也是真大。
不过这不是最有趣的，最有趣的是魏建军、李斌和何小鹏在小米SU7价格公布前后的表情变化；其中何小鹏的表情最值得玩味，而且何小鹏对小米SU7的评价也很有意思，似乎明里暗里的认为小米SU7价格定低了。
在看到这个价格之后基本确定一点，那就是小鹏P7i可能会被“米饭噎住”。
关于设计
小米SU7会抢小鹏P7i的份额吗？
笔者认为是肯定的，因为两车的价格存在重叠，但是综合标准却存在一定程度的差异；首先小米SU7是中大型轿车，其车身尺寸为4997*1963*1455毫米、轴距为3000毫米，其驾乘空间就算不是同级车最大却也会超过中型车——小鹏P7i正是中型车，其尺寸为4888*1896*1450毫米，轴距2998毫米，车身长度悬殊不小，重点是视觉效果也会有一定的差距，尤其是宽度差异带来的视觉冲击。
小鹏P7i近期的销量表现已经相当不理想，其2024年2月份的零售销量仅为836辆。
其销量下滑的原因不单纯是竞品价格调整带来的影响，详细与其设计方案也有一定的关系；该车上市于四年前，期间没有过大改款或换代版，这种前卫的设计并不是很耐看，如果不定期的进行改款升级则难免出现审美疲劳。
而小米SU7的设计虽然有争议但是视觉效果确实不错，在汽车设计同质化的阶段里，这样的设计方案也更容易被接受；所以小米SU7此次是由外至内的、先从视觉感受上压制了小鹏P7i，小鹏汽车的压力不小。
关于续航
两车续航里程差异很大。
笔者认为小鹏P7i是初代中、高端新能源汽车产物，其产品迭代的速度没有跟得上整个行业的变化。
让数据来说话:
续航里程的悬殊是很大的，尤其是价格相当的低配版和中配款。
小米SU7是在“卷”的阶段里诞生，其不得不在续航、性能、配置等多方面以顶流标准进行打造；而小鹏P7i是在新能源汽车高溢价阶段里诞生，其产品有一定程度的“概念溢价”，续航里程等标准还是初级阶段的顶流，所以两车在续航方面的差距也是比较大的。
而且不只是小米SU7在续航等方面有明显优势，参考同价位的昊铂GT、极氪007、智界S7、星纪元ES等车，其续航标准也有一定幅度的优势；所以小鹏P7i的压力不仅来自小米SU7，其真正的压力来自全行业新产品阵容。
综上所述，在小米SU7的发布会里心情最复杂的或许就是何小鹏了，长城汽车家大业大，蔚来汽车有新品牌乐道的规划，理想汽车目前就没有轿车产品，小米SU7的出现无非是给理想汽车未来产品规划做一个参考。唯独小鹏汽车的产品线阵容本就不够强，P5/G3说着就不需要讨论了，P7i是轿车阵营里关键，G6销量也是比较低的，小鹏X9 MPV倒是表现不错，可是该阵营里的强者也是越来越多；所以小鹏P7i是很关键的一台车，可是在小米SU7的面前不论是续航、性能还是智能生态系统都处于下风，其心情是可以感受的。
小米SU7已经彻底把新势力阵营搅乱，友商怕是要准备好开启价格战的觉悟了。
不过小米SU7的未来之路也不见得很好走，原因正是这台车的定价比较有冲击力，很有可能打乱了不少友商的产品规划的策略；所以只要在20~30万的价格带里开启轿车的价格战，那么其围绕的核心就是小米SU7。
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