文/磊磊
预算20万左右，新能源轿车品类，这是市场维度的风口，但在实际购买过程中，却会有一些些的尴尬与无从下手。如果买纯电车型，充电条件其实是一个问题，毕竟买这个价位车的人，真不像那些买蔚来、高合的玩家，能够很轻易搞定一个能够装充电桩的产权车位，充电多少会是一个阻碍。所以可油可电的插混车型就进入到他们的视线范围。
外形层面，新车整体风格在保留10代雅阁整体设计思路的基础上，通过大面积的新鲜元素的拼贴、注入展示了别具一格的时尚感，也展示出一台新款车型理所应当的时尚意味。
全新凯美瑞的外观造型明显变得更加运动年轻化了，新车有三个外观设计风格，主要区别在前脸的下格栅部分。三个外观中个人最喜欢带空力套件的版本，很符合这一代凯美瑞自身运动气质。
内饰层面，第十代雅阁应用有运动式方向盘、悬浮式液晶中控屏等本田家族关键设计因素，贯穿式空调出风口等全新设计也将获得上身。第九代凯美瑞虽然造型上是相比第八代凯美瑞显得更年轻一些，但实际的材质用料并没有和第八代拉开差距。空间上还是保持了B车该有的水平，前后排的舒适度都不错。
凯美瑞身上那套丰田THS电驱架构中，内燃机是需要时时刻刻启动驱动车辆的，但这套系统中内燃机、电动机无法解耦，无法单独工作，但也是相互制约的工作状态，却让这台内燃机的动力无法全数发挥。
反馈到日常驾驶感受上，绝大多数状态下纯电驱动的雅阁混动在日常驾驶中，特别是绝大多数车主最经常遇到的车速80km/h之内城市路段，在动力释放的果断感与畅快程度两方面相比起凯美瑞混动，还真强出许多，甚至具备了已经有壁的优势。
而凯美瑞混动的驾驶特质怎么说呢，就像是一款“动力更柔顺的油车”；动力增大、减小的丝滑感，相比传统油车明显是强出许多的，但也仅停留在“一台更顺滑的2.0L自然吸气油车”这个档次上。操控维度，这两款车整体取向倒也是相当类似，雅阁属于轻捷易上手的日式风格，整体开着十分轻快。
而凯美瑞所依托的那套TNGA-K架构，放在2024年当下，所能做到的，也无非就是开着相对安稳、隐约有那么些主观安心感。如果要做个形容是，凯美瑞的操控算是一款中等较为偏上的传统油B级轿车，FSD悬挂加身之后的汉DM-i已经隐约摸到了中大型行政级轿车(A6L、5系)这些的门槛。
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