当比亚迪为秦PLUS EV用上了e平台3.0核心技术，建立起新的领先优势时，五菱便拍马赶到，带来了天舆架构，也带来了诞生于D平台的五菱星光。同样是双动力、同样是7.98万元起售，两强相争，谁会更出色？要回答这个问题，我们先来看看以下几个问题。
要出远门只能选插混？
从三电层面来讲，星光插混版与秦PLUS DM-i都是足够出色的，因为有“出远门”这个需求，我们说的当然不只是它们的纯电续航能力，更在于更在于它们都能够足够出色的综合续航。更重要的是，就算是跑没电了，或者是上高速切入直驱，星光插混版与秦PLUS DM-i照样能把这馈电油耗保持在较低水平，4.6L/100km的秦PLUS DM-i很出色，而3.98L/100km的星光插混版则是更胜一筹，可油可电的方案，让长途远行更放心。而且相对来说，星光插混版全系都实现了150kW五合一电驱，比起132kW入门、145kW可选的秦PLUS DM-i也是要更强劲的，应对那些低速爬坡、满员出行，自然是不在话下。
可除了插混之外，五菱做得更好的就是，为星光纯电版装上了神炼电池2C，它用上了同级唯一的2C快充电芯，这使得车辆在与秦PLUS EV一样拥有510km纯电续航可选的情况下，能够在15分钟内便完成一次30-80%快充，而秦PLUS EV则需要30分钟来完成，而对于410km车型来说，充电15分钟已经可以增加续航205km。也就是说，星光纯电版只要到了服务区稍作休整就能多开上100、200公里，出远门选它也不是不可以。
A级新能源家轿只谈经济舒适？
天舆架构D平台给车辆带来的不光是电子电气层面的优势，更在于这个新能源专属平台实现了全系共享的高规格底盘悬架设计，比起还在后桥使用扭力梁的秦PLUS DM-i或三连杆的秦PLUS EV，星光无论纯电还是插混版，都已经在后桥使用上了同级唯一的E型多连杆式独立悬架，它无论是在减震表现，还是在横向支撑能力上都要比扭力梁与传统三连杆出色许多，为星光的驾控成为了加分项。
先天架构优势决定一切？
其实前面我们已经看到了，天舆架构D平台下诞生的五菱星光，无论是插混版带来的更高效率，还是纯电版实现的400V架构、2C充电倍率，这些表现与技术的达成就是我们所说的“先天架构优势”。
比起本质上还是“油改电”升级而来的秦PLUS DM-i，天舆架构作为一个新能源专用的全新电智化架构，让五菱星光无论是插混版，还是纯电版，都能够更彻底的电气化与更高的机械适配度，无论是我们看到车舱内平整的后排地板，还是车身之下纯平设计的电池包，都能为车辆带来额外的关键优势。前者能扩大乘坐空间，而后者则能通过MUST结构提升神炼电池的结构刚性与稳定性，并通过可拆卸来实现后期维护成本的大幅下降。
当然，我们也不能说“先天优势”就决定一切，但至少它能够帮助五菱星光在秦PLUS这样的领头羊面前，建立起较为广泛的综合用车优势。
关于架构，我们还需要提到的是，由于天舆架构D平台本身就是主打“全场景家用车”的，这使得它能够实现更大范围的尺寸与能源形势覆盖。也是因此，五菱星光并不是像秦PLUS这样的传统A级轿车，而是一台拥有4835/1860/1515mm尺寸的越级产品，而2800mm的轴距更是为它换来了B级的大空间。
底子好才是真的好
除了动力、悬架、尺寸空间，天舆架构给五菱星光还带来了一大优势，那就是被动安全。对比车头只有一根横向加强筋的秦PLUS，星光通过双横梁与前立柱形成了高强度闭环，构成了全车五环高强钢车身设计的一部分，其整车高强度钢占比也达到了76.4%，而秦PLUS DM-i给出的数据是52%，这有一副好的“底子”确实会让人开起来更放心些。
动力与悬架、空间与安全，现代人购车最看重的四项核心能力，五菱星光是处处占优，这便是天舆架构D平台带给车辆的好底子，也是它通过先天优势一点点积攒起来的核心竞争力，对比秦PLUS尚且如此，其它竞品当然更是不在话下了。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
