5月15日，蔚来全新子品牌乐道发布了旗下首款车型--乐道L60，并且直接把竞品瞄准了去年的全球销量冠军特斯拉Model Y。作为一款走量车型，乐道L60的预售价仅为21.99万元，相比过往的蔚来SUV便宜了不少，同样也比24.99万起售的Model Y便宜了3万块。过去几年，喊出挑战特斯拉口号的车型不在少数，可真正能在销量上与之相比的却寥寥无几。身为蔚来子品牌的乐道L60，又有什么底气呢？
按照惯例还是先来介绍外观。乐道L60并没有沿用蔚来的家族化设计语言，也是为了避免与自家高端产品线竞争。其中，乐道L60的前脸使用了两条纤细的分体式灯组，上方为条状的日间行车灯，下方则是条状的大灯组。在下方，则通过带有折面的封闭式中网，与运动化的包围搭配，保证前脸的协调感。只不过，乐道L60的前脸乍一看还是有点极星4的感觉。
基于纯电平台打造的L60虽然没有修长的L113，但前悬依旧很短，不仅可以带来更加舒展的侧面比例，也能降低前铲托底的概率。乐道L60的窗线维持了新款蔚来SUV的设计理念，平直的线条在一定程度上抵消了溜背SUV厚重的观感。而无框车门的加入，则让乐道L60的车门玻璃与B柱齐平，更有豪华质感。
作为纯电动车，乐道L60的轮圈使用了花瓣型的低风阻设计，不过依旧留有较大的开孔。透过开孔可以发现，与蔚来全系标配四活塞卡钳不同，乐道L60只匹配了单活塞浮动式卡钳，不知道后续正式上市时，是否可以选装四活塞刹车卡钳。当然啦，单活塞浮动式卡钳并不会对制动距离产生太大影响，主要还是抗热衰能力更强。
车尾的设计乍一看有点蔚来EC6的感觉，只不过受限于成本和定位，L60没有使用电动尾翼，而是设计了更加上翘的鸭尾。在尾灯部分，L60没有跟风采用贯穿式设计，并在折角部分做了上翘处理，压低了车尾的厚重感。此时再配合上翘的鸭尾，以及位于尾门上的牌照架，整体观感相比起其他溜背SUV来说是要更加协调的。
尺寸上，定位于中型SUV的乐道L60是要明显大于Model Y的，甚至轴距比蔚来自家的ES6都要长。更长的轴距，对于更偏向家用的乐道L60来说显然是加分项，能够最大程度优化乘坐空间。
事实也确实如此，在官方演示的视频中，前后排乘客都可以轻松地跷起二郎腿，而且不会踢到中控台或者前排座椅，这一点显然是Model Y等竞品做不到的。另外乐道L60的后塔顶很低，并且使用簧桶一体的避震器，这样可以减少后轮拱对于后备厢空间的占用，提升后备厢的宽度。官方表示乐道L60可放下2个28英寸+2个24英寸+1个20英寸行李箱，足够满足一家人的出行需求了。
此次发布会，乐道并没有公布L60的内饰设计。不过从官方的演示图来看，L60并没有采用当下非常流行的大联屏设计，仅提供了一个横向悬浮式中控屏。另外，图中的中控台上并没有熟悉的NOMI，可见乐道在一些地方确实刻意做出了与蔚来车型之间的差别。好在副驾驶的腿托还在，所以L60应该是有女王副驾的。
从官方给出的参数来看，L60似乎也没有液晶仪表，因为中控屏UI最左侧一栏可以明显看到车辆的时速等信息，如果是有液晶仪表的车型，通常不会浪费这块空间。在具体规格上，乐道L60的中控屏尺寸达到了17.2英寸，分辨率高达3K，并且拥有媲美消费级平板的5.35mm超窄边框。另外，乐道L60也提供了13英寸的HUD抬头显示器，以及像新款Model 3一样的后排8英寸娱乐场景屏。其实这个位置的后排屏幕更多还是拿来控制多媒体等功能，真正看剧的话，无论是尺寸还是角度都差点意思。
介绍完这些看得见摸得着的东西后，我们再来聊聊乐道L60的内在规格。首先在底盘结构上，乐道并没有使用此前蔚来一直使用的前双叉臂悬架，反倒是用上了理论上更低端的麦弗逊，好在后桥还是一样的五连杆结构，且提供FSD可变阻尼。值得一提的是，根据底盘爆炸图来看，乐道L60并不是普通的麦弗逊悬架，而是宝马常用的双球节麦弗逊，这会留给工程师更多的调校余地和更小的主销偏置距，最终比普通麦弗逊悬架的侧倾更小。
另外，与蔚来坚持四驱不同，乐道L60终于追随行业主流，在入门版车型上采用了单电机驱动。老实说，我已经不止一次在互联网上看见有人呼吁蔚来推出单电机车型了，所以乐道L60提供单电机后驱版，绝对是正确的决定。当然，性能更强的四驱版车型肯定也是会有的，只不过售价方面就没有21.99万这么亲民了。
众所周知，单电机除了可以降低成本外，还能降低电耗。根据官方给出的数字来看，乐道L60的CLTC工况电耗只有12.1kWh/100km，不仅低于特斯拉Model Y的12.5kWh/100km，同时还比极氪007后驱版和小米SU7这两台轿车还低，这就比较夸张了。之所以能够带来如此出众的电耗表现，主要就是在细节方面的优化。首先，乐道使用了900V高压平台打造，理论上来说，电压越高，电流越小，电热损耗也就越小，避免产生能源浪费，带来更好的续航表现。
其次就是它的风阻系数，相比起普通SUV来说，乐道L60这种轿跑SUV最大的优势就是可以大幅降低风阻，带来更好的能耗表现。在120km/h的情况下，它的风阻系数是0.229Cd。需要注意的是，根据风阻系数计算公式)可以看出，风阻系数与车速成反比，所以一些风阻系数更低的车型，大部分都是在160km/h的时速下测试出来的。而乐道能在120km/h的时速下跑出0.229Cd，已经非常优秀了。
得益于高压平台和风阻的优化，最终才使得乐道L60的单电机后驱版车型可以做到12.1kWh/100km的能耗数字。在这个基础上，乐道L60目前公布了三个续航版本。其中标准续航版为555km，长续航为730km，超长续航则达到了1000+km。
根据小道消息来看，乐道L60标准续航版的电池应该是60kWh比亚迪磷酸铁锂电池，与Model Y入门版保持一致。更关键的是，全新乐道L60也支持蔚来换电站，这可是其它竞品不具备的优势。以我们所在的北京为例，即使乐道L60只能使用最新的第三代换电站，在北京六环以内及六环周边也有30座换电站可供使用。
并且除了30元/次的服务费外，蔚来换电站的收费并不高。“日间”时间段都在0.73-1元/kWh。与国家电网“日间”平均1.5元/kWh的电费相比甚至更低一些。而在23点到次日7点之间，蔚来换电的价格更是只要0.47元/kWh，堪比家用充电桩。根据价格我们就可以算一笔账，假设我们要给车辆充入50kWh的电，以国家电网平均1.5元/kWh计算，需要花费75元以及约1个小时的时间。而在蔚来换电站，哪怕是最贵的1元/kWh，算上服务费也不过80元。虽然成本差不多，但你节约了55分钟的时间，以及有可能会因为充电产生的停车费用。更重要的是，乐道L60也可以在换电站租用90kWh和150kWh电池，方便临时长途出行使用。
此外，2代蔚来车型缺失交流充电口的问题，在乐道L60上也被补足。不仅与各家的主流家充兼容性更好，在外放电时也不用购买单独的转换机了。并且，乐道L60也支持Bass电池租赁方案，这意味着整车的售价一定会进入十几万大关。至于60kWh的电池租金，应该也会比75kWh的728元/月要便宜一些，我们不妨大胆猜一个450元/月。
在智能驾驶方面，乐道L60也并没有落后，通过1颗4D成像的毫米波雷达，7颗800万像素摄像头和4颗星光360°摄像头来实现辅助驾驶能力，单颗英伟达Orin-X芯片可以提供254TOPS的算力，依旧是主流规格。同时，乐道L60也使用了高通8295车机芯片，并没有在这些地方缩水。
总体来说，乐道L60的竞争力还是很强的。与Model Y相比，L60不仅价格更低，还拥有蔚来的补能体系以及更宽敞的空间。而与小鹏G6相比，乐道L60造型更好看，还能换电，并且租赁电池后的车价应该也会更低，综合产品力非常值得期待。按照计划，乐道L60将会在9月份正式上市并开启交付，感兴趣的朋友再等等吧！
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