文/磊磊
“电比油低”、“降维打击”这些看似有些浮虚的词汇，却在2024赛季的这个五月，成为了现实。比亚迪秦L车型9.98万元的上市售价，真就是向市场展示了实力与能力，毕竟这是一款车长高达4.8米以上的大车，毕竟这是一款馈电油耗3L以下的可插电PHEV车型。毕竟它不到10万元的售价，怎么说也都是石破惊天级别的存在。
今天，我们就为它找来一个针锋相对的对手——“卡罗拉混动”看看在这场自主与合资的对决中，谁将站在胜利者的一方。
外形维度上，比亚迪秦L相比起卡罗拉双擎明显是更大一些些的，并且这种更大已经实现级别上的跨越。毕竟我们看起来，4830mm的车长已经翻越过紧凑级轿车的藩篱，进入到中型轿车的级别当中。
内饰及车机维度上，秦L其实是从汉、海豹这些家族高阶车型上吸收到了一些设计思路，整体是有一些更高级别——“B级车”的高级感的；中控台上大量软性材质包覆，也很直接展示了这点。卡罗拉双擎则是一款相对标准的紧凑级轿车，这款车质感等维度的表现在它所在价位段，按照一般正常评价体系很难说有什么问题，只是相比跨级玩家比亚迪，确实是逊色了一些些。
而丰田卡罗拉则采用了一种很务实的玩法，就是我知道我的车机水平很差，一团浆糊，于是我也不指望你会用我的车机，但是我把手机外接预留得很丰沛，CARPLAY、CARLIFE、华为鸿蒙HiCar都做得十分全面，你手机接上之后的体验，至少相比我车机本身，是要好不少的。
乘坐维度，我们先用一图胜千言的方式做下表明。
比亚迪秦L的尺寸在任何维度，都处在完胜的一方，更大的尺寸，其实也就促成了两点；首先，秦L的座椅形制相比卡罗拉混动明显更大一些，这就有着更强的沙发感；其次，更大的后排腿部空间所带来的乘坐舒适度与宽敞感，也是强出许多的。
电驱系统维度，从动力涌现的爽快感维度、动力绝对值维度，秦L也是处在极分明的优势当中。
首先，秦PLUS这款车绝绝大多数时间内，都完全由电机直接驱动，160kw的输出功率放在油车世界中，就是高功率版宝马3系的那种能力，红绿灯前的一骑绝尘、对应绝大多数90%以上车型的挑衅，也都有一脚油门直接甩开的底气。
而丰田卡罗拉的动力特性，怎么说呢，会让人感觉有些混沌，大概意思是当驾驶者踩下油门时，这款车给到的动力响应是完全足够的，但是这股力量来得会让人感觉不够干爽、这种不够干爽在于，当驾驶者踩下油门踏板时，你会感觉动力的实际出来到动力达到MAX最大值的过程，都是有一些些延迟的，这种延迟完全谈不到拖沓、不直接的程度，但总是感觉动力给的没有比亚迪秦L那么直白。
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