属于传统豪华汽车品牌的时代正在进入尾声，不过，对于那些依旧注重驾驶操控的用户来说，这个时候反而是入手豪华燃油SUV的最佳时机。就说中型SUV市场中的奥迪Q5L与宝马X3吧，它们现在在市场终端的优惠后裸车门槛就降到了30万元以内，而这里所要看到的奥迪Q5L顶配车型，即2024款45TFSI 臻选动感型，其48.88万元的指导价就能在40万左右落地；而同样能以40万元左右价格落地的宝马X3则为现款次高配，即2023款xDrive30i 尊享型 M曜夜套装。那么，这两款在豪华中型燃油SUV市场领军的产品，谁会是更好的那一个呢？
外观设计
大量黑色涂装是这台奥迪Q5L身上最抢眼的东西，从经典造型的大嘴式进气格栅到嵌入式的独立导流槽，再到外后视镜、保险杠等区域均是如此，甚至就连前后的四环车标都喷涂为了黑色。但同时间，车辆也在尝试用镀铬金属来提供撞色效果，除了车窗贴条外，底盘边缘的金属材料会起到关键的防刮蹭效果，可以说是运动感也照顾到了，豪华实用性也没有下降。尺寸方面，奥迪Q5L的车身长宽高为4770/1893/1667mm，轴距为2907mm。
宝马X3这边也是一台运动装饰版本，像奥迪Q5L一样，包括经典的双肾式格栅也被涂装为了全黑色，同样的涂装也用在了下进气孔、前导流槽、轮毂以及后保险杠等区域之中，不过，由于这一车型为矿石白车漆，外后视镜盖、行李架以及熏黑式尾灯等“曜夜”元素，会让车辆通过黑白撞色突出更多运动个性，在整个车身表达上，它确实也会比奥迪Q5L显得年轻一些。尺寸方面，宝马X3的车身长宽高为4737/1891/1689mm，轴距为2864mm。
内饰设计
两款车都在中控布局上实现了稍带重心偏转布局，并在中央空调出风口之上提供了一款悬浮式触控屏，而嵌入在真皮方向盘前端的屏幕则均为12.3英寸全液晶仪表盘，甚至就连中央出风口下方的双层式控制台都是较为相似的。相对来说，奥迪Q5L会显得更实在一些，双层控制台都是物理设计，用烤漆+镀铬装饰并带数显的空调控制台更加耐用，下方则集中了更多辅助功能的操作，而无需再在更下方的换挡机构上操作，相对来说更顺手一些。同时，车辆虽然中控台的软包少了些，但座椅却实现了全真皮覆盖，触感会优于宝马X3。
宝马X3这边则是经典的双层长条中央控制台，上下分别为空调与多媒体控制，而包括驾驶模式选择系统在内的辅助功能则布局在了换挡机构位置，但其右侧还布局了iDrive控制器，由于屏幕是触控的，相对来说会显得积累一些。但宝马X3做得更好的是，虽然座椅是仿皮。但带有大面积金属的方向盘、烤漆玻璃质感的“电子鸡腿”，则会配合更大面积的软包，在综合装饰档次上显得更高一些。
舒适配置
两款车都布局了前排带电动调节、支持加热功能的座椅，并且均提供了腿托，奥迪Q5L这边的运动风格座椅包裹性更强，也实现了主副驾驶14向可调；而宝马X3的优势则在于后排靠背可调，灵活性会更高一些。其它配置上，两款车都为前后排布局了独立空调，实现了全景天窗可开启，可惜的是，两台车都没有提供任何功能玻璃来进行优化。奥迪Q5L会多出后排手动遮阳帘，带19喇叭的BO音响、30色氛围灯都会比宝马X3的12喇叭哈曼卡顿音响、11色氛围灯高级一些。
科技配置
两款车的智能车机都可通过CarPlay进行互联，并能进行一些比较基础的语音交互和远程控制功能，其中，奥迪Q5L搭载的奥迪Connect不像宝马X3的iDrive 7那还支持CarLife手机互联，而且后者还能利用手机APP进行车辆寻位、保养预约以及更多车主服务，并支持OTA在线升级，整体功能性还是更丰富些。
不过，奥迪Q5L会在辅助驾驶方面扳回一城，在宝马X3仅提供定速巡航、泊车辅助以及循迹倒车功能的情况下，奥迪Q5L具备了L2级辅助驾驶能力，在能智能巡航过程中进行车道居中保持，并通过并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警等功能进行优化与安全提升，主动安全方面还多出了开门预警与后方碰撞预警，全面性是比较直接的。
动力系统
两款车型均搭载了采用高功率调校的2.0T涡轮增压直列四缸发动机，并都具备180kW的最大功率，而奥迪Q5L的2.0TFSI发动机以370N·m的最大扭矩实现了对于宝马X3的+20N·m领先。但在传动上，奥迪Q5L的7速S-tronic双离合变速箱搭配quattro适时四驱系统，会更讲究扭矩输出的可持续性与整体平顺性，WLTC综合油耗为8.08L/100km；而宝马X3搭配采埃孚8AT变速箱与xDrive适时四驱系统会更讲究爆发力，低转速输出也比较饱满，在6.8秒内即可完成一次零百加速，但8.5L/100km的WLTC综合油耗却会更高一些。
底盘悬架
奥迪Q5L的前后桥均为五连杆式独立悬架，比起车头的掌控与后轮的支撑性，这套悬架在调校中更加注重平衡性，在综合驾驶中会显得更扎实，无论是过弯，还是车身控制稳定性都是如此，细碎颠簸过滤更会更彻底。而宝马X3则相反，它的前桥麦弗逊式独立悬架带有双球节弹簧减振支柱结构，后桥则为多连杆，它们的调校会更加注重对轮上的控制与敏捷度，尽管它没有可变转向比，但却依旧有着更小的转向半径，在过弯的支撑与侧倾抑制上也做得更出色，操控趣味会比奥迪Q5L更多几分。
写在最后
在两款车均以40万元左右的价位落地的情况下，奥迪Q5L展现出了更稳健的一面，这不光是在于它的舒适与娱乐配置更高级，也在于它会利用辅助驾驶系统的相关软硬件来提升综合可靠性，就连硬件调校也更强调“舒适”。而宝马X3毫无疑问会更注重乐趣，无论是用车乐趣，还是驾驶乐趣，它都比奥迪Q5L来得更多，这二者要怎样座决定？经过这一比，好像已经比较简单了。
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